Kategoriarkiv: Mobilitetstjänster

Mobilitetstjänster

Bob Lutz vision

Bob Lutz är en legend i bilvärlden. Han har haft höga poster inom BMW, GM, Ford och Chrysler, VD för batteritillverkaren Exide och styrelseordförande för elfordonstillverkaren VIA Motors [1]. Han har i ett rundabordssamtal hos Automotive News berättat om sin framtidsvision [2] för persontransporter.

Enligt Lutz kommer allt i slutänden att vara helt autonomt, med elektriskt drivna fordon utan möjlighet för föraren att styra eller reglera.

Det skulle kunna fungera ungefär så här:

Man beställer fordonet, det anländer, man stiger in, anger destinationen och åker iväg. Ute på stora vägen flyter standardiserade fordon fram i en ström i hastigheter runt 200 km/h på induktiv laddning. När man närmar sig sin avfart lämnar fordonet fordonsströmmen och kör själv av, minskar farten och åker till slutdestinationen på egna batterier. Man betalar för transporten och fordonet åker till en uppsamlingsplats där det väntar på nästa person att beställa en resa.

Det är en integration av element som vi redan ser idag växa fram: bilpooler, Uber, elfordon, induktionsladdning, bättre batterier, automatisering. Det blir till slut en komplett mobilititetstjänst där man inte längre behöver äga en egen bil.

Fordonen kommer då att bli standardiserade avseende storlek och prestanda, vilket blir en utmaning för den befintliga fordonsindustrin som tappar en stor del av differentieringsmöjligheterna, samtidigt som det mesta av funktionaliteten är elektronik, mjukvara och kommunikation – områden där IT-bolag som Apple och Google är starka.

Bob Lutz ville inte ge någon tidsskala för när visionen kan bli verklighet.

Källor

[1] Wikipedia: Bob Lutz Länk

[2] In Bob Lutz’s crystal ball, Apple, Google may win, Automotive News 2015-08-03 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Heathrows pods har kört ca 2 miljoner km

Sedan 2011 har 21 s.k. pods kört sammanlagt ca 1,6 miljoner km  längs en 3,4 km lång, stängd bana mellan Heathrow Terminal 5 och bilparkeringen Business Car Park [1]. De självkörande fordonen, som är som enkla elbilar och alltså inte går på räls, transporterar ca 800 passagerare per dag. Varje pod kan ta upp till 6 passagerare. Liksom en robotgräsklippare avgör de själva när de behöver laddas.

Vinsterna sägs vara stora: passagerarna får en hög tillgänglighet och mycket korta väntetider och systemet sägs ha ersätta 70 000 bussresor årligen. Systemet har visat sig robust och passagerarna har korta väntetider – de flesta behöver inte vänta alls och snittväntetiden är 10 sekunder.

Det brittiska företaget Ultra Global PRT (Personal Rapid Transit) som utvecklat systemet och fordonen planerar att bygga system i såväl Amritsar, Indien som i taiwanesiska New Taipei City [1, 2].

Egen kommentar

Jag är medveten om att  nyheten är nästan ett år gammal men vi tycker ändå den platsar i nyhetsbrevet – det är också därför jag extrapolerat körsträckan i titeln. Vi har skrivit flera gånger om det planerade pods-systemet i Milton Keynes, bland annat i Nyhetsbrev 78, men detta är alltså ett annat system som redan är i trafik.

Källor

[1] Hands off with Heathrow pods, BBC 2014-11-13 Länk

[2] Ultra Global and Taiwanese partners to carry out landmark study into Personal Rapid Transit (PRT), Ulta Global PRT 2013-11-28 Länk

Lagstiftning och regelverk, Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Så kan förarlösa bilar förändra våra liv

Kolumnisten Rutt Bridges skriver i en artikel i Denver Post [1] om hur framtida förarlösa bilar kan förändra våra liv – eller åtminstone amerikaners liv. Han bygger detta på att de flesta förarlösa bilar kommer att vara delade, dvs. inte ägda av privatpersoner, och dessutom sannolikt elektriska av ekonomiska men också miljömässiga skäl.

Han listar följande fördelar med den nya teknologin:

  • Förarlösa bilar kommer att vara betydligt säkrare än dagens bilar och kan i USA spara 30 000 omkomna och 250 000 skadade om året.
  • Ungdomar behöver inte skaffa körkort – vilket hälften av dagens amerikanska tonåringar ändå inte gör numera. Det innebär också att föräldrarna inte behöver teckna dyra försäkringar för dem.
  • Även äldre och handikappade som av fysiska skäl inte längre kan köra bil, kan fortfarande vara mobila och mindre beroende av sina (vuxna) barn. De kan därmed också bo kvar hemma längre.
  • Det blir tillåtet att SMSa, använda telefon, dator och surfplattor under körning vilket då gör det möjligt att använda pendlingstid till att arbeta. En del väljer kanske till och med att prata med varandra!
  • Man behöver inte fundera över att hitta parkering eller gå i dåligt väder till och från bilen.
  • Förarlösa bilar ger en betydligt bättre mobilitetslösning dörr-till-dörr än kollektivtrafik och till lägre pris.
  • Det kan bli tillåtet att dricka alkohol under körning.

Till nackdelarna hör att bil- och oljeindustrierna tappar försäljning och minska antalet anställda, liksom även försäkringsbolag, advokater m.fl.

Egen kommentar

Delade bilar behöver ju inte vara förarlösa så en del av de listade fördelarna kan komma ändå, med moderna tjänster som friflytande bilpooler och taxi.

Andra av fördelarna förutsätter fullständig autonomitet, dvs. ingen förare som behöver kunna gripa in.

Källor

[1] Bridges: How driverless cars will change our lives, The Denver Post 2015-06-06 Länk

Marknadsundersökningar, Mobilitetstjänster

Självkörande bilar kan minska bilförsäljningen med 40%

Enligt Barclays Plc så kan den amerikanska bilmarknaden minska med ca 40 % under de närmaste 25 åren [1], vilket i sin tur kommer att slå hårt mot främst volymtillverkare som GM och Ford. Orsakerna är att många familjer kommer att gå från att äga två till en bil och att de självkörande bilarna kommer att användas betydligt mer.

Detta innebär att samtidigt som marknaden för teknologin bakom självkörande fordon kommer att booma och sådana bilar stå för ungefär 25 % av världsmarknaden 2035, så kommer också den totala bilmarknaden att minska. Man jämför med när bilen kom och då minskade antalet hästar dramatiskt. Ett liknande paradigmskifte kan nu stå för dörren och mobilitet i stora städer omdefinieras från enskilt bilägande.

Man förutser fyra framtida fordonskategorier: vanliga manuellt körda bilar i tjänsteärenden eller på landsbygden, autonoma familjebilar som delas av medlemmarna i en familj, autonoma delade bilar som man beställer ungefär som en taxi och autonoma samåkningsfordon typ bussar. Enligt rapporten kan delade bilar ersätta mellan 9 och 18 vanliga bilar. Självgående taxibilar kan också bli betydligt billigare för användaren än dagens.

Egen kommentar

Analysen gäller amerikanska förhållanden där flerbilshushåll är vanliga. Frågan för bilindustrin är om automatiseringsfunktionen bara blir ett nytt köpargument eller om det blir ett större skifte mot att man köper tjänsten mobilitet istället för en bil, framförallt en andrabil.

Det florerar många siffror på hur många enskilt ägda bilar som en delad bil kan ersätta, från 2,5 till 40. Det finns nog ett behov av att gräva mer i detta.

Källor

[1] The Detroit News 2015-05-19: Driverless cars may cut auto sales by 40%, analyst says Länk

Forskningsprojekt, Mobilitetstjänster

Autonomt till och från flygplatsen i Bryssel

År 2018 kommer man kunna åka i självkörande bussar (shuttles) mellan centrala delar av Bryssel och flygplatsen [1]. Målet är att med hjälp av dessa fordon transportera 250 passagerare per timme och riktning. Just nu håller man på att kartlägga möjliga bokningssystem och den mest lämpliga leverantören kommer att tillkännages i mitten av 2016.

Detta utförs som en del av ett testprojekt som relaterar till EU-projektet CityMobil2 och som drivs av Region of Flanders, bussoperatören De Lijn och Brussels Airport.

Källor

[1] CityMobil2. Automated vehicles at Brussels airport. 2015-04-23 Länk

Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan

Hur kommer vår stadstrafik att förändras?

International Transport Forum (ITF), en organisation inom OECD som involverar 54 länder, har gjort en studie om förändringar inom vår stadstrafik som självkörande fordon kan komma att medföra [1].

Studien har utforskat två olika koncept av självkörande bilar: TaxiBot och AutoVot. Den förstnämnda går ut på att transporttjänsten delas av flera passagerare åt gången, medan den sistnämnda handlar om transport av en passagerare åt gången. Utgångspunkten för studien har varit att dessa tjänster används för samma typ av resor som görs idag i termer av startpunkt, destination och tid. Ett annat antagande var att TaxiBot och AutoVot ersätter alla bil- och bussresor. Studien har tittat på vilka effekter som dessa tjänster skulle kunna ha i termer av antalet fordon och resor samt parkeringskrav. Man tittade på dessa effekter per dag samt under rusningstrafik.

Studien är baserad på simuleringar där Lissabon använts som ett exempel på en medelstor europeisk stad. Lissabon har 565 000 invånare och en yta på 84,6 kvadratkilometer. I genomsnitt görs 1,2 miljoner resor där dagligen, eller 1,9 resor per invånare. Andelen bilar är relativt låg, 217 per 1000 invånare. En uppskattning är att det under rusningstiden cirkulerar över 60 000 bilar, 400 bussar and 2 000 taxibilar samtidigt i Lissabon, motsvarande 60 fordon per kilometer vägnät.

Slutsatser från studien inkluderar följande.

  • TaxiBots kan i kombination med högkapacitetsfordon för kollektivtrafik (pendeltåg, Bus Rapid Transit (BRT) och Light Rail Transit (LRT)) ersätta 9 av 10 bilar. AutoVots utan någon kombination med sådan kollektivtrafik ersätta 8 av 10 bilar.
  • TaxiBots kan i kombination med högkapacitetsfordon för kollektivtrafik leda till en 6 % ökning i antalet körda kilometer per bil. Detta eftersom TaxiBots kommer att ersätta både bil och bussresor som görs idag. AutoVot utan någon kombination med högkapacitets-kollektivtrafik kommer att fördubbla antalet körda kilometer per bil.
  • TaxiBot kan i kombination med högkapacitetsfordon för kollektivtrafik leda till 65 % färre fordon i rusningstrafik. AutoVots utan någon kombination med sådan kollektivtrafik kan leda till 23 % färre fordon i rusningstrafik. Totala antalet resta kilometer kommer att öka under rusningstiden jämfört med idag: 9 % med TaxiBot och 103 % med TaxiVot.
  • Parkeringsbehoven kommer att reduceras kraftigt. Behovet för parkeringsplatser längs med gator kommer försvinna helt och hållet (motsvarande 210 fotbollsplan!). Utöver det skulle 80 % av andra parkeringsplatser kunna tas bort.
  • Utan tillgång till högkapacitetsfordon för kollektivtrafik skulle antalet bilar öka i TaxiBots och AutoVots flottan med 5 000 respektive 12 000 bilar.
  • Om endast 50 % av bilresor utförs med delade självkörande bilar och resten med traditionella bilar, kommer det totala antalet resta kilometer med fordon att öka mellan 30 % och 90 %. Trots detta kan sådana fordon vara attraktiva för att reducera trafikstockningar samt för att reducera kostanden av traditionell kollektivtrafik.
  • Säkerhetsvinster med delade självkörande bilar kan vara mer påtagliga än miljövinster eftersom mängden utsläpp är relaterad till antalet resta kilometer och därmed strakt beroende av bränslesnålare och mindre förorenande teknik.
  • Delade självkörande bilpooler kommer att konkurrera med dagens taxitjänster och kollektivtrafiken. Styrning av transporttjänster, inklusive diverse föreskrifter och villkor, kommer att behöva anpassas.

Källor

[1] International Transport Forum, OECD. Urban Mobility SystemUpgrade- 2015-04 Länk

Mobilitetstjänster

Zipcars grundare tror på förarlösa fordon

Robin Chase, en av grundarna till amerikanska bilpoolstjänsten Zipcar, skriver i Financial Times att hon tror att bildelning bara var början på en förändring av hur vi transporterar oss [1].

Zipcar bygger på att det finns en stor och ökande grupp av människor som inte använder bil för arbetspendling men ändå behöver en bil ibland. Med IT-stöd kan man skapa nya möjligheter för att förse dessa med mobilitetstjänster: vart vill jag åka just nu och på vilket sätt? Exempel på sådana tjänster är Daimlers Car2Go, BMWs DriveNow, Uber och också de svenska Sunfleet och Move About.

Och nästa steg enligt Robin Chase är alltså förarlösa fordon, som kan ge möjlighet till dörr-till-dörr-transporter till kostnaden av en kollektivtrafikresa. Hur det ska utformas är fortfarande oklart och det finns stora möjligheter för dem med nya idéer.

Källor

[1] Disrupted transport will work better for us in the end, Robin Chase, Financial Times 2015-03-04 Länk

Mobilitetstjänster

Roland Berger förutspår

Konsultföretaget Roland Berger har nyligen publicerat en studie där man försökt förutsäga framtida trender inom transportsektorn [1].

Studien visar bl.a. att automatiserade, uppkopplade och delade fordon kommer att möjliggöra Mobility-on-Demand, som går ut på att man istället för att äga ett fordon kan vid behov beställa önskad transport.

Små fordon (pods) kommer att slå igenom och reducera antalet privatägda fordon.

Den amerikanska fordonsflottan kan komma att reduceras med hela 49 miljoner fordon. I princip kommer behovet för en andra bil i en typisk amerikansk familj att försvinna. Istället för att investera i två bilar kommer familjerna att kunna satsa på att köpa en premiumbil.

Källor

[1] Roland Berger. When automated driving, shared mobility and connectivity converge, they will have a profound impact on vehicle production, ownership and usage as we know them today – creating a new automotive reality in the US. 2015-02-25 Länk

Mobilitetstjänster

Dela självkörande bil inom familjen

Transportation Research Institute vid University of Michigan, UMTRI, har gjort en studie av potentialen i att dela självkörande bilar inom familjer [1].

Normalt ser man nytta med att självkörande bilar kan ge personlig mobilitet åt dem som idag av olika skäl inte har det. Men om detta skulle uppfyllas så skulle antalet fordon och trafikvolymerna kanske öka.

Samtidigt öppnas en möjlighet för att ha en familje-intern bilpool, speciellt för de familjer där inte alla pendlar. UMTRIs studie har tittat på amerikanska familjer och hittat att mobilitetsbehoven inte överlappar utan en bil skulle kunna göra en person till jobbet på morgonen, köra själv tillbaka till hemmet och där ta en annan till något ärende och tillbaka för att sedan åka och hämta den första på jobbet igen.

Det skulle då kunna minska behovet av bilar i ett genomsnittligt amerikanskt hushåll från 2,1 till 1,2 och samtidigt öka utnyttjandegraden av medelbilen med 75 %.

Egen kommentar

Studien är kanske inte så giltig på andra marknader som till exempel Europa där ofta båda vuxna i en familj arbetar och man kanske inte har två bilar. Men den visar ändå på möjligheterna med att dela bilar och att det kanske kan göras i mindre grupper än öppna bilpooler.

Källor

[1] Schoetttle, B., Sivak, M.: Potential Impact of Self-Driving Vehicles on Househould Vehicle Demand and Usage, Report No. UMTRI-2015-3, February 2015.

Mobilitetstjänster

Uber ska utveckla självkörande bilar

Taxiföretaget Uber har inlett ett strategiskt samarbete med Carnegie Mellon University för att utveckla självkörande bilar som på sikt kan användas som taxibilar [1].

För att stödja samarbetet kommer företaget att öppna Uber Advanced Technologies Center i närheten av universitetet i Pittsburgh. Det är framförallt kartteknik och fordonssäkerhet som kommer att vara i fokus.

Egen kommentar

I augusti 2013 investerade Google Ventures runt 258 miljoner dollar i Uber för att tillsammans utveckla framtida mobilitetstjänster. I samband med nyheten om Ubers nya samarbete med Carnegie Mellon University skrev flera nyhetssidor, bl.a. Bloomberg Business, att Google håller på att utveckla sådana tjänster på egen hand. Detta har dock inte bekräftats av Google eller Uber.

Ni kan läsa mer om forskning kring automatiserade fordon vid Carnegie Mellon University i vårt allra första nyhetsbrev.

Källor

[1] Uber Blog. Uber and CMU announce strategic partnership and advanced technologies center. 2015-02-02 Länk