Kategoriarkiv: Affärsmodeller

Affärsmodeller, Inspiration, Samverkan människa - maskin, Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Volvos nya koncept

I samband med Telematics Valley som hölls den här veckan i Göteborg visade Volvo Cars upp sin framtidsvision i form av en eldriven automatiserad bil utan ratt eller gas- och bromspedaler [1].

Konceptet kallas för 360c och gestaltar fyra miljöer: sovplats, mobilt kontor, vardagsrum och en plats för nöjen. Utvändigt har man arbetat med olika ljus- och ljudbaserade gränssnitt för att förmedla bilens intentioner till omgivningen och på det viset säkerställa en säker interaktion med andra trafikanter, något som företaget hoppas blir en universal standard.

Enligt företagets strategiansvarige Mårten Levenstam hoppas Volvo Cars med det nya konceptet starta en ny era där bilen bland annat utmanar flyget: Att ta inrikesflyget känns som en bra idé när du köper din biljett, men är det i själva verket inte. 360c representerar vad som kan komma att omdefiniera branschen. Sovkupén låter dig njuta av en tyst resa i första klass natten igenom och där du vaknar upp utvilad på din destination. Det skulle kunna göra det möjligt för oss att konkurrera med världens ledande flygplanstillverkare.

Egen kommentar

Volvo Cars har inte uttalat sig om eller när det här konceptet kommer att lanseras på marknaden.

Volvos tankegångar liknar också dem som Warren Schramm från konsultfirman Teague för fram i en artikel [2]. Han nämner ”The check-in vehicle”, ”The driving restaurant”, ”The trip is the appointment”, ”Go to sleep, wake up in Las Vegas” samt ”New mobility for elderly people”.

Angående standard för kommunikation som nämns ovan så pågår det diskussioner om detta på ISO-nivå med liknande tankegångar. För er nyfikna kan jag också tipsa om vår nyligen publicerade artikel: Communicating Intent of Automated Vehicles to Pedestrians.

Källor

[1] Volvo Cars Media. Volvo Cars’ new 360c autonomous concept: reimagining the work-life balance and the future of cities. 2018-09-05 Länk

[2] Angelo Rychel: The interior of driverless cars: 5 game-changing business models, 2025 AD 2018-08-22 Länk

Affärsmodeller

Är hajpen över men ingen vågar säga något?

I en blogg på Automotive News skriver den mycket välrenommerade journalisten Richard Truett att det är dags för (personbils)industrin att trappa ner på satsningarna på automatiserade fordon, men att inget företag vågar gå ut med ett sådant budskap [1] (titeln på artikeln verkar ha tidigare varit ”Why no auto executive will temper autonomous vehicle expectations”).

Bakgrunden är att alltfler inser svårigheterna och att det kommer att dröja längre än vad som framgår av media. Till exempel uttalade Waymos chef John Krafcik nyligen att övergången till självkörande fordon kommer att ta längre tid än man tror [2]. Och då anses Waymo vara de som kommit längst i utvecklingen. Men också att det ännu inte finns någon fungerande affärsmodell, alltså hur man ska kunna tjäna pengar på den enorma satsningen som förstås tär på resurserna.

Enligt Truett så vågar inget fordonsföretag säga detta öppet eftersom man då riskerar att aktiekursen skulle gå ner. Däremot sägs det ”off the record”.

Men är hajpen över? Ska man tro Gartners senaste hajp-kurva [3] så är AD nivå 4  på väg ner i ”besvikelsens grav” med mer än 10 år till den stabila produktivitetsplatån. AD nivå 5 ligger långt efter.

Egen kommentar

Jag har länge undrat över var pengarna ska komma ifrån för att betala utvecklingen: vem vill betala och hur mycket?

Det kan faktiskt också vara bra med en viss tillnyktring, speciellt då inom personbilsbranschen. Som vi skriver i ”detta har hänt”-artikeln så visar studier att trafikarbetet och trängseln i städer kan öka och kollektivtrafiken minska med införandet av självkörande fordon.

Samtidigt finns nog betydligt bättre möjligheter till affär inom kommersiella fordon: arbetsmaskiner, gruvfordon, minibussar etc, vilket vi ju skrivit mycket om tidigare.

Källor

[1] Richard Truett: Time for automakers to tap the brakes on self-driving car technology, Automotive News 2018-08-07 Länk

[2] Sam Abuelsamid: Transition To Autonomous Cars Will Take Longer Than You Think, Waymo CEO Tells Governors, Forbes 2018-07-20 Länk

[3] Kasey Panetta: 5 Trends Emerge in the Gartner Hype Cycle for Emerging Technologies, 2018, Gartner 2018-08-16 Länk

Affärsmodeller

Autolivs nya bolag ska heta Veoneer

Autoliv kommer att bilda ett nytt elektronikbolag med namnet Veoneer som är i grova drag en avknoppning av företagets nuvarande verksamhet som går under namnet Electronics [1]. Planen är att det nya bolaget ska börsnoteras under tredje kvartalet 2018 efter att vissa marknads- och regulatoriska villkor avklarats.

Enlig Autolivs VD Jan Carlson är ambitionen att Veoneer ska bli ledande leverantör av avancerade förarstödssystem (ADAS), system för automatiserad körning och fordonselektronik.

Efter avknoppningen kommer Autolivs nuvarande affärsområde Passive Safety fortsätta bedriva sin verksamhet under namnet Autoliv.

Egen kommentar

Autoliv är inte ensam om att dela upp sin verksamhet. Exempel på andra företag som gjort likadant är Delphi som bildat Aptiv och Google som bildat Waymo.

Det återstår att se vad det blir för relation mellan det nya bolaget Veoneer och Zenuity – Autolivs och Volvo Cars gemensamma satsning på automatiserade fordon. Här kan ni i alla fall läsa mer om Autolivs planer.

Källor

[1] Autoliv Press Release. Welcome Veoneer. 2018-01-29 Länk

Affärsmodeller, Trafiksäkerhet

Billigare försäkring med AutoPilot

Storbritanniens försäkringsbolag Direct Line har infört ett speciellt försäkringserbjudande till Tesla-förare. De får rabatt på fem procent när de använder bilens förarstödssystem AutoPilot [1].

Bakgrunden till detta är en undersökning av den amerikanska trafikmyndigheten NHTSA enligt vilken olycksfrekvensen efter införandet av Autopilot (med styrfunktionen) minskat med nästan 40 procent [2].

Direct Line är dock inte först med att detta. Tidigare i år blev det känt att Root, ett nystartat försäkringsbolag i USA, erbjuder rabatterad försäkring för att främja användningen av AutoPilot [3]. Dessutom bedriver Tesla ett eget försäkringsprogram i flera länder som ger dess kunder vissa förmåner [4].

Källor

[1] Lambert, F., electrec. Tesla Autopilot: Insurer offers a 5 percent discount for drivers using Tesla’s driver assist system. 2017-12-04 Länk

[2] NHTSA. ODI Resume. 2017-01-19 Länk

[3] Lambert, F., electrek. Tesla Autopilot: Insurer claims to take Autosteer usage into account to reduce your bill. 2017-03-14  Länk

[4] Lambert, F., electrek. Tesla enters car insurance business as self-driving cars prepare to disrupt the industry. 2016-08-30 Länk

Affärsmodeller, Produktplaner

Waymo skyndar på – men vart?

Mycket har ju skrivit om Googles bolag Waymo, senast om att de nu kör självkörande bilar utan förare i Phoenix – nivå 4? Men även om de bygger mycket kunskap om automatiserade fordon så är deras affärsstrategi fortfarande oklar, skriver Automotive News [1].

Enligt Waymos VD John Krafcik så funderar man på hur man ska realisera teknologin. Det kan vara olika mobilitetstjänster, transporttjänster, logistik men också att man hjälper städer att lösa föra/sista kilometern-problematiken. Eller så kan man använda teknologin i vanliga personbilar.

Waymo har inte heller någon tillverkning så man ligger långt ifrån att massproducera självkörande fordon på egen hand. Det har funnits flera försök till samverkan med befintliga fordonstillverkare (Ford, Honda) men de verkar alla ha runnit ut i sanden, bortsett från att man numera använder Chryslerbilar i sina tester.

Med tanke på hur mycket övriga aktörer satsar på området så måste nog Waymo komma till beslut snart.

”Det förblir ett forskningsprojekt tills man har en affärsplan för hur man ska kunna tjäna pengar på det”, säger Mike Ramsey vid Gartner Research.

Källor

[1] Katie Burke: Waymo moves fast, but where is it going? Automotive News 2017-11-06 Länk

Affärsmodeller

Mörkare tider för leverantörer av reservdelar?

En ny rapport från KPMG visar att automatiserade fordon kan få negativ påverkan på tillverkare av reservdelar för fordon [1]. Inom 5-15 år väntas automatiserade fordon få relativt stor spridning i samhället, och antalet trafikolyckor kommer då att minska. Detta i sig kommer att leda till ett minskat behov av reservdelar för reparation av fordonsskador som uppstår på grund av trafikolyckor.

KPMG uppskattar att antalet olyckor kan minska med mer än 60 % före år 2030 och runt 80 % år 2040. För kollisionsreparations-marknaden innebär detta en minskning med 50 % inom de närmaste 15 åren. Baserat på tillverkarnas intäkter från kollisionsreparationer som under 2015 uppgick till 5,6 miljarder dollar, kommer detta innebära att intäkterna faller ner till 2,7 miljarder dollar år 2030 och 1,4 miljarder dollar år 2040.

Trots att intäkterna från kollisionsreparationer står för mindre än 3 % av fordonstillverkarnas totala intäkter utgör kollisionsdelarna i genomsnitt 10-20 % av deras rörelseresultat. Baserat på detta kan tillverkarna räkna med en minskning av rörelseresultatet med 4-9 % år 2030 och en minskning med 13 % år 2040.

Källor

[1] KPMG. Will autonomous vehicles put the brakes on the collision parts business? Maj 2017. Länk

Affärsmodeller, Mobilitetstjänster

Alphabets chef lämnar Ubers styrelse

Den högt uppsatta Alphabet-chefen David Drummond som suttit i Ubers styrelse i nästan 3 år har numera avgått då det verkar som de två företagen blir alltmer direkta konkurrenter [1].

Under det senaste året har både Uber och Alphabet arbetat intensivt med självkörande fordon. Trots att Alphabets ansträngningar varit mer omtalade har Drummond suttit i styrelsen under hela utvecklingstiden för de båda bolagen.

Drummond gick med i Ubers styrelse efter att Alphabet investerade 250 miljoner dollar i Uber under 2013, en affär som Drummond ansvarade för. Detta var en av de största investeringarna som Uber fått och Alphabet är fortfarande en av ägarna i företaget.

Källor

Heather Somerville: Alphabet executive steps down from Uber board amid growing competition. 2016-08-29 Länk

Affärsmodeller

Kan Uber och Lyft verkligen tjäna pengar på självkörande fordon?

Det har ju skrivits mycket om bildelningsföretagen som Uber och Lyft och deras satsningar på självkörande fordon. Ett skäl till detta verkar vara att deras största kostnad idag är förarna. Genom att ersätta förarna med självkörande fordon så kan företagen både förbättra tjänsten och minska sina kostnader.

Men Driverless Transportation [1] undrar om det verkligen stämmer. Idag redovisar båda företagen kraftiga förluster – Uber gick back med ca $2 miljarder förra året och Lyft försöker hålla förlusterna under $50 miljoner i månaden – och det är känt att det inte är lätt att få lönsamhet i bildelningstjänster.

Men om företagen framöver inte har förare (som idag äger fordonen) så måste de istället investera i högteknologiska fordon. Att då gå från att idag vara en tjänsteleverantör utan några egentliga materiella tillgångar, till att behöva finansiera och investera i miljontals bilar. Hur kan den affären gå ihop?

Källor

[1] Burney Simpson: How Do You Buy A Million Cars When You Can’t Make A Dime? Driverless Transportation 2016-08-25 Länk

Affärsmodeller, Personbilar

BMW tänker om

Efter att ha byggt ”den ultimata körmaskinen” i 100 år behöver BMW sadla om. Detta enligt Klaus Froehlich,  styrelsemedlem för forskning och utveckling hos företaget[1]. Det är nödvändigt att utveckla smarta bilar och Froehlich ser framför sig en framtid där ungefär hälften av företagets anställda är mjukvaruutvecklare. Utan att bli bättre när det gäller maskininlärning och artificiell intelligens riskerar BMW att ”kapitulera” för internetjättar som Apple och bara leverera metallkonstruktioner till dem.

BMW behöver anpassas snabbt, samtidigt som de bevarar sin affärsmodell. Planen är att utveckla egen kompetens inom de kommande 5-6 åren, men vissa samarbeten med leverantörer blir nödvändiga. Det gäller då att identifiera win-win samarbeten.

Egen kommentar

Att inte bli dominerade av mjukvaruutvecklingsföretag är något som är oerhört viktigt för tysk fordonsindustri och regering. För att göra sig konkurrenskraftiga har exempelvis flera tillverkare gått samman och köpt HERE Maps. Regeringen har å andra sidan lovat stötta fordonsindustrin mot ett ”Google-oberoende” genom att tillåta testning på allmänna vägar samt att utrusta en motorväg för trådlös kommunikation mellan fordon och infrastruktur.

Källor

[1] Taylor, E., Wissenbach, I. Reuters. Exclusive – At 100, BMW sees radical new future in world of driverless cars. 2016-03-04 Länk

Affärsmodeller, Marknadsundersökningar, Mobilitetstjänster

Hur ska fordonsindustrin hantera förändringen?

KPMG har nyligen publicerat en ny rapport som heter The clockspeed dilemma – What does it mean for automotive innovation? Som det framgår av själva titeln fokuserar rapporten på att ta fram ”recept” på hur fordonstillverkarna ska hantera den snabba förändringen i såväl konsumentstrukturen som i fordonstekniken samt förändringen i mobilitetskraven.

Här är några saker som KPMG anser att fordonstillverkarna borde ta hänsyn till:

  • De yngre och äldre generationerna gör små förändringar i sina mobilitetsbeslut som leder till ökat resande per person. Denna ökning kommer att ha en inverkan på bilförsäljning, bilägandemodeller, energiefterfrågan och infrastruktur.
  • Teknologijättar och startupföretag är här för att stanna. Dessa nya spelare är duktiga på att känna av konsumentförändringar och driva ny teknik till marknaden i en snabb takt.
  • Skräddarsydda erbjudanden börjar bli allt mer viktiga.
  • Bygg flexibel arkitektur för en ständigt föränderlig framtid.
  • Välj kärnkompetens med stor omtanke. Man kan inte investera i allt.
  • Håll jämna steg med alla innovativa krafter inom och utanför branschen som snabbt och ständigt förändrar konsumenternas förväntningar.
  • Tillåt misslyckanden i korta och snabba loopar och dra lärdom av dessa. Misslyckanden kan vara värdefulla för innovation.

Här kan ni se en presentation baserad på rapporten.

Källor

[1] KMPG. The clockspeed dilemma – What does it mean for automotive innovation? 2015-11 Länk