Alla inlägg av Johan Wedlin

Personbilar, Trafiksäkerhet

Nyhetsbrev 255: Dödsolycka med Teslas Autopilot

Så har det som man befarade nu hänt, en dödsolycka med en självkörande bil där inte systemet kunde upptäcka ett hinder [1].

Det var i maj som en Tesla Model S i autopilot-mod körde rätt in i en lastbils-trailer på väg 27 utanför Williston, Florida, när lastbilen svängde vänster över Tesla-bilens körfält.

Tesla-olycka

Orsaken ska enligt Tesla ha varit att radarn inte kunde se den vita lastbilen mot den ljusa himlen och bromsarna ansattes inte [2]. Uppenbarligen uppmärksammade inte heller föraren lastbilen. Enligt Tesla är man tydlig med att föraren hela tiden ska ha händerna på ratten och övervaka körningen, även i autopilot-mod.

Amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA ska nu göra sin första haveriutredning av en olycka med en självkörande bil.

Föraren av Tesla-bilen var en stor entusiast som tidigare hade lagt ut filmer på Youtube där han visar hur Autopilot fungerar och också vid något tillfälle räddat honom från en olycka.

Olyckan har gett mycket diskussioner om tekniken är tillräckligt mogen för att användas på allmänna vägar av vanliga kunder [3]. Även amerikanska advokater vädrar morgonluft.

Egen kommentar

Det är förstås mycket tragiskt med en sådan här olycka. Man kan  fundera på om den hade mildrats om trailern haft sidounderkörningsskydd som i Europa. Man kan också fundera över vikten att förmedla rätt information till föraren både innan man köper fordonet samt under körningen (se artikeln om Mercedes i förra nyhetsbrevet).

Förhoppningsvis leder olyckan ändå till en viss tillnyktring av den värsta hajpen kring den nya teknologin, så att den får utvecklas i den takt och till den nivå av automatisering som visar sig lämplig. Många aktörer verkar ha intecknat i förväg att allt kommer att gå bra.

Källor

[1] Dana Hull, Jeff Plungis, David Welch: Regulators Open Investigation Into Fatal Crash in Tesla on Autopilot, Bloomberg 2016-06-30 Länk

[2] Tesla Motors: A Tragic Loss, 2016-06-30 Länk

[3] Håkan Matson: Dags att dra i nödbromsen, Dagens Industri 2016-07-01 Betallänk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 254: Datainspektionens invändningar

Detta är det sista nyhetsbrevet före sommaruppehållet. Under våren har vi skrivit 185 artiklar om mycket skiftande ämnen, kanske i mindre grad om teknik än tidigare. I stort kan man säga att det verkar som att samverkan mellan olika aktörer ökar. Många städer, regioner och länder vill vara med på banan med allt från testmöjligheter, demonstrationsprojekt och inte minst möjliggörande regelverk.

Innan vi tar sommarledigt tar vi upp Datainspektionens invändningar mot det svenska lagförslaget, Telias nya tjänst Sense, Baidus planer och Volvo Cars marknadsundersökning.

Och så ger vi som vanligt lite lästips till hängmattan. Vi är i tillbaka med nyhetsbrevet i mitten av augusti.

Ha en skön sommar önskar redaktionen!

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 249: Olika framtidsprognoser

Som vi skriver idag så finns det en skillnad i de olika prognoser över hur automatiserade bilar kommer att slå i framtiden. Frågar man industrin och forskarna kommer det att bli en stor andel, men frågar man användarna är de betydligt mer skeptiska. Framtiden får utvisa, men när man nämner siffran 21 miljoner i global försäljning så ska man komma ihåg att det säljs ca 90 miljoner fordon om året i världen, varav ca 16 miljoner  i USA.

Vi berättar också om Googles försök med att få en bra signalhornsfunktion och om en MIT-studie av Teslas Autopilot.

Och så tar vi ett skutt upp i luften!

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 246: Samarbeten kring delningstjänster

Google och Fiat Chrysler. Volkswagen och Gett. GM och Lyft. BMW och Scoop. Och nu också Toyota och Uber. Det handlar förstås om att ta del av den växande delningsekonomin, och med det få kontinuerliga intäktsströmmar i stället för att sälja en bil till en kund kanske vart tredje år. Många tror att nästa steg är att automatisera fordonen.

Förutom detta tar vi idag upp nya algoritmer för självkörning, att självkörande bilar kan få betala högre försäkringspremier än manuella, Googles nya utvecklingscentrum i Detroit samt om att stora konvojer kan få problem med internkommunikationen.

Och så har vår resande reporter spanat in en självkörande bil i Silicon Valley!

Lagstiftning och regelverk

Högre försäkringspremier med självkörande bilar

En grupp senatorer i Pennsylvania har föreslagit en lag som säger att ägare av självkörande bilar måste följa striktare rapporteringsrutiner av olyckor och också betala högre försäkringspremier än ägare av vanliga bilar [1].

Det handlar inte om att hindra innovation utan om säkerhet. Man vill se till att inte amatörprogrammerare lägger in osäker kod i sin bil och börjar att testa.

Förslaget kräver att företag, univeristet och andra som använder självkörande bilar rapporterar alla olyckor, även små incidenter som bara ger bucklor i stötfångaren, och dessutom har en extra försäkring som täcker 5 miljoner dollar. Dessutom måste man få godkännande av delstatens transportmyndighet, bara för att få testa teknologin.

Källor

[1] Aaron Aupperlee: Driverless car laws considered as Uber tests technology in Pittsburgh, Trib Live 2016-05-19 Länk

Funktioner, Lastbilar

Bilar som beter sig som djur

Chalmers, som deltar i i-GAME/GCDC-tävlingen nu till helgen, har i sina algoritmer valt att se det självkörande fordonet som ett helt nytt fordon, som mer liknar ett djur, en biologisk organism, än ett tekniskt system [1].

– Biologiska system är de bästa autonoma systemen vi känner till. Ett biologiskt system tar in information från omvärlden via sina sinnen och agerar direkt och säkert, så som en springande antilop i sin hjord, eller en hök som slår sitt byte på marken. Redan innan människan fanns hade naturen en lösning, så låt oss lära av den, säger Chalmersforskaren Ola Benderius.

I lastbilen hämtas in information från sensorer som görs om till ett format som liknar hur människor och djur tolkar världen via sina sinnen, för att få lastbilen att agera på olika stimuli, precis som ett djur. Lastbilen är programmerad att hela tiden hålla alla stimuli inom rimliga nivåer.

Källor

[1] Självkörande lastbil beter sig som ett djur, forskning.se 2016-05-25 Länk

Funktioner, Mjukvara, Sensorer

Kyocera och FotoNation utvecklar kamerateknologi

Det japanska företaget Kyocera gör inte bara köksknivar utan även bland annat back-kameror till fordon. De har nu tillkännagivit att de ska samarbeta med IT-företaget Tessera FotoNation, som förutom lösningar till kameramobiler också till fordonsindustrin utvecklar visionssystem och algoritmer för föraridentifiering och övervakning, 360-gradersvyer och backspeglar[1].

Målsättningen är att ta fram bättre och mer avancerade kamerasystem för till exempel runtom-sikt för semiautonoma och fullt självkörande fordon.

Källor

[1] Kyocera and Tessera FotoNation partner on automotive vision systems, Safe Car News 2016-05-19 Länk

Tester och demonstrationer

Uber testar självkörande bilar i Pittsburgh

Uber, mest känt för sina bildelningstjänster, har nu officiellt sagt att man kommer att börja testa självkörande bilar i Pittsburgh, där de har sitt teknikutvecklingscenter och där också universitetet Carnegie Mellon som de samarbetar med ligger [1].

Uber har fått tillstånd av lokala myndigheter att testköra en prototyp för insamling av kartdata och utvärdering av självkörningsfunktionalitet. Enligt Uber har Pittsburgh en relevant miljö för detta, med olika sorters vägar, varierande trafik- och väderförhållanden.

Enligt företaget kommer teknologiutvecklingen att leda till mindre trängsel, billigare och mer tillgängliga transporter samt många sparade liv i trafikolyckor.

Uber tävlar förstås i detta med många andra aktörer, bland dem Google och Lyft/GM.

Egen kommentar

Vi har tidigare skrivit om Uber och deras samarbete med Carnegie Mellon.

Källor

[1] Matt Brian: Uber shows off its first self-driving car, Engadget 2016-05-19 Länk