Kategoriarkiv: Tester och demonstrationer

Tester och demonstrationer

Zoox på frammarsch

Startupföretaget Zoox som vi rapporterat om innan verkar bli alltmer seriös med sin satsning [1]. För någon vecka sedan fick företaget tillstånd att testa automatiserad körning på allmänna vägar i Kalifornien [1]. Nu har det blivit känt att företaget anlitat NHTSAs före detta chef Mark Rosekind [2]. Hans roll blir att leda Zooxs arbete mot säker utveckling, testning och implementation av automatiserade fordon.

Zoox har för övrigt valt att vara väldigt anonyma och har hittills avslöjat väldigt lite om sin strategi. Den senaste satsningen tyder dock på att företaget menar allvar och att de inser vilka säkerhetsutmaningar som de står inför.

Källor

[1] Higgins, T., Bloomberg. Zoox Gets Permit to Test Self-Driving Vehicles for Uber-Like Robo Cars. 2017-03-22 Länk

[2] Shepardson, D., Reuters. Zoox Autonomous Vehicle Start-Up Hires Ex-NHTSA’s Rosekind. 2017-04-06 Länk

Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Avsiktsförklaring om gränsöverskridande piloter

I mars skrev 29 europeiska länder som är medlemmar i Europeiska unionen (EU) och Europeiska Ekonomiska Samarbetsområdet (EES) under en avsiktsförklaring som går ut på att de ska gemensamt arbeta för att initiera gränsöverskridande piloter med automatiserade och uppkopplade mobilitetslösningar [1]. Detta väntas snabba på utvecklingen och introduktionen av sådana lösningar samt göra Europa till en stark marknad inom området.

Som ett första steg i processen kommer de undertecknande länderna under de kommande månaderna att identifiera åtgärder som behöver vidtas för att möjliggöra testning och storskalig demonstration över gränserna. På sikt är målet att sätta upp korridorer där sådan verksamhet kan bedrivas, med syfte att underlätta studier om trafiksäkerhet, dataåtkomst, datakvalitet, ansvar och uppkoppling. Förhoppningen är också att dessa gränsöverskridande studier ska snabba på införandet av den femte generationen av cellulära nätverk (5G) längst med europeiska vägar.

Här kan ni läsa avsiktsförklaringen i dess helhet. Sverige finns med bland de undertecknande länderna.

Egen kommentar

Som vi rapporterat om innan har Tyskland och Frankrike redan ingått ett avtal om en gränsöverskridande korridor för testning av automatiserade och uppkopplade mobilitetslösningar. Det här nya avtalet är ett steg mot att utvidga detta till andra regioner och länder.

Källor

[1] European Commission. EU and EEA Member States sign up for cross border experiments on cooperative, connected and automated mobility. 2017-03-23 Länk

Bussar, Mobilitetstjänster, Tester och demonstrationer

Navaya testar förarlösa bussar i Strasbourg-Ortenau

I samband med  ITS European Congress (19-22 juni) i Strasbourg, lanseras Cross-Rhine Driverless Shuttle Challenge. Syftet med utmaningen är att införa förarlösa bussar i kollektivtrafiken i fransk-tyska distriktet Strasbourg-Ortenau, och officiellt presentera mobilitetslösningen på kongressen.

Det franska bolaget Navya, som samarbetar med Keolis, uppfyllde de båda ländernas transportstandardkrav och kommer att tillsammans med  Strasbourg Transport Company, CTS och städerna Kehl och Strasbourg välja den bästa rutten för att testa de självkörande bussarna. Rutten kommer att   vara ca 2 km lång och förbinder territorierna Kehl och Strasbourg.

Allmänheten kommer också få möjlighet att utvärdera tjänsten genom att fylla i ett frågeformulär under test perioden.

Källa

[1] The Eurodistrict announces the Cross-Rhine Driverless Shuttle Challenge results. 2017 Länk

Bussar, Tester och demonstrationer

Piloter med minibussar i London

Vi har vid flera tillfällen rapporterat om pågående brittiska projekt som går ut på att testa automatiserade fordon på allmänna vägar. Under de kommande tre veckorna har Londonborna möjlighet att testa en helt självkörande minibuss längs en vägsträcka i stadsdelen Greenwich [1].

Bussen, som kallas Harry, har fyra säten och kan köra i hastigheter upp till 16 km/h. Den har ingen traditionell ratt,  gas- eller bromspedaler. Under testerna kommer det finnas med en operatör i bussen som kan stoppa den om det skulle behövas. Det är företaget Oxbotica som ligger bakom teknologin i bussen, och enligt deras representanter har över 5000 människor anmält intresse att testa Harry.

Förhoppningen är att sådana här bussar ska kunna transportera betalande passagerare på försöksbasis år 2019 [2].

Källor  

[1] Vincent, J., The Verge. London trials driverless shuttle service. 2017-04-05 Länk

[2] Thomas, D., BBC. Driverless shuttle bus to be tested by public in London. 2017-04-05  Länk

Tester och demonstrationer

Testning i tät stadstrafik i Seoul

Förra året började Hyundai som första organisation testa självkörande bilar i Sydkorea, men då bara på ”enkla” vägar som mötesfria motorvägar [1].

Men nu har ett team från Seoul National University fått tillstånd och ska i maj börja testa automatiserade bilar i Seouls täta stadstrafik.

Bilen, kallad SNUver, har i dagsläget automatiseringsnivå 3, dvs. det krävs att det sitter en person i förarsätet beredd att ta över. Den har också 64 (!) LIDAR-sensorer.

Källor

[1] Hwang Soon-min: Seoul National University to test driverless car “SNUver” in busy city, Pulse 2017-03-30 Länk

Tester och demonstrationer

NASA startar testcenter för autonoma fordon

NASA har ingått i ett konsortium med bl.a. myndigheter, industri och akademi för att använda Kennedy Space Center för testning av autonoma fordon [1].  I januari tillkännagav DOT, Department of Transportation, att centrala Florida var en av de utvalda 10 platserna för test och demonstration av teknologi för automatiserade fordon.

Enligt NASA har man unika resurser med bland annat testor, personal, instrument, processer och expertis för att testa fordon och även utveckla nya sensorer.

Källor

[1] NASA’s Kennedy Space Centre in Florida to facilitate testing of autonomous vehicles, Safe Car News 2017-03-29 Länk

Tester och demonstrationer, Trafiksäkerhet

Uber fortsätter testa i San Francisco

Efter olyckan i Arizona, som vi rapporterade om i måndags, valde Uber att stoppa all verksamhet med automatiserade fordon. Nu har företaget återinsatt två bilar i trafik i San Francisco. Detta eftersom dessa bilar befinner sig på en annan utvecklingsnivå jämfört med bilarna som användes på andra ställen och man (ännu) inte kör med passagerare där.

Verksamheten i Arizona och Pittsburgh väntas återupptas inom kort.

Egen kommentar

Tesla har också hamnat i rampljuset de senaste dagarna på grund av en olycka som en Tesla Model X nyligen varit med om i Phoenix. Den krockade mot en polismotorcykel som hade stannat för rött ljus. Teslabilen stannade bakom motorcykeln, men kort därefter började den sakta rulla framåt (i ca 5 km/h). Polismannen som körde motorcykeln lyckades hoppa av innan bilen krockade med den och klarade sig utan skador. Bilens förare påstod att Auto Pilot var på när olyckan inträffade. Utredningen kunde dock inte hitta bevis för detta och eftersom det handlade om en mindre olycka utan personskador har utredningen lagts ner.

Källor

[1] Lomas, N., TechCrunch. Uber’s autonomous test cars return to the road in San Francisco today. 2017-03-27 Länk

Sensorer, Tester och demonstrationer

Waymo testar i snö i Kalifornien

Liksom de flesta andra aktörer har Waymo hittills utfört tester med automatiserade fordon endast i områden med fina väderförhållanden som Silicon Valley och Austin. Nu blir dock ändring på detta.

Waymos VD John Krafcik offentliggjorde på Twitter att företaget tar sig an mer utmanande väderförhållanden och låter några självkörande bilar (Chrysler Pacifica Hybrid) köra på allmänna vägar runt Lake Tahoe i Kalifornien med snö och slask på körbanan. Målet är att samla in data för träning av mjukvaran.

Egen kommentar

I snö förändras förhållandena för sensorsystemet kraftigt: linjer täcks av snö och 3D-kartorna för positionering stämmer sämre t.ex. efter plogning. Därför blir det extra intressant att se hur Waymo lyckas hantera detta.

Källor

[1] Korosec, K., Fortune. Google’s Waymo Is Testing Self-Driving Minivans in the Snow. 2017-03-27 Länk

Sensorer, Tester och demonstrationer

Mercedes-Benz testar i Australien

För att kunna utvärdera hur deras system för automatiserad körning fungerar i australiensiska trafikförhållanden har Mercedes-Benz valt att påbörja tester i Melbourne-området [1]. Det handlar framförallt om ett system med automationsnivå 2 (enligt SAE-skalan) som är implementerat i Mercedes-Benz E-Class-bilar.

Efter en vecka av testning har företaget identifierat en rad utmaningar på tekniksidan. I Melbourne finns det korsningar där bilar gör högersvängar från den vänstra sidan av korsningen för att inte hindra passage av spårvagnar genom korsningen (s.k. hook-turns med trafikskyltar ”right turn from left only”). Detta är något unikt för Australien (och Kanada) och ställer nya krav på vad sensorsystem behöver kunna detektera. Andra utmaningar är pulserande LED-hastighetsskyltar vid skolzoner samt relativt trånga kurvor längs med Great Ocean Road.

Källor

[1] Gratton, K., Motoring. Aussie hurdles for autonomous Mercedes. 2017-03-25 Länk

Mobilitetstjänster, Samhällspåverkan, Tester och demonstrationer

Bäst lämpade städer

En ny studie från INRIX, ett datainsamlings- och analysföretag från Seattle, visar i vilka amerikanska städer som högt automatiserade fordon kan vara bäst lämpade.

Studien omfattade data för de 50 största städerna i USA och har fokuserat på att jämföra dem utifrån aspekterna andelen resor kortare än 16 km och andelen resor kortare än 40 km. Dessa avstånd valdes eftersom de flesta automatiserade fordon väntas vara eldrivna och måste trafikera i närheten av laddstationer. En annan anledning var att många av dessa fordon väntas användas som delade fordon och behöver trafikera de områden där det finns mycket folk.

New Orleans som är en ganska kompakt stad visade sig vara den mest lämpade platsen för autonoma fordon. Andra väl lämpade städer inkluderade Albuquerque, Tuscon och Portland. Fort Worth, San Francisco, Long Beach, San Jose och Dallas hamnade bland de fem sämst lämpade städerna.

Studien betonar att myndigheterna i de lämpade städerna borde börja planera för autonoma fordon för att undvika eventuella negativa konsekvenser när de väl anländer i trafiken.

Egen kommentar

Det finns självklart många andra faktorer än de som INRIX beaktat som kan påverka vilka städer som är lämpade för automatiserade fordon som exempelvis topografi, utformningen av korsningar, väderförhållanden och demografi.

Källor

[1] Maciag, M., Governing. The Cities Where Autonomous Vehicles Would Be Most Practical. 2017-03-16 Länk