Alla inlägg av Johan Wedlin

Okategoriserade

Självkörande bussar på Chalmers får OK

Nu har det så kallade S3-projektet fått tillstånd av Transportstyrelsen att börja trafikera en rutt på Chalmersområdet i Johanneberg med två självkörande minibussar [1]. Bussarna kommer att ha en förare med, i enlighet med dagens lagstiftning.

Godkännandet har föregåtts av omfattande granskningar för att säkra att tekniken är trafiksäker. Den avslutande kontrollen består i en verifiering i drift att fordonet följer de trafikregler som finns utmed den sträcka som ska köras.

Projektet S3 är en del av Drive Sweden och drivs av RISE Viktoria med ett stort antal projektparter. Själva driften kommer att skötas av ett dotterbolag till danska Autonomous Mobility A/S.

Källor

[1] Ja till försök med självkörande fordon i Göteborg, Pressmeddelande Transportstyrelsen 2018-05-03 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 388: Försäkringsbolagen vädrar morgonluft

I förra veckan tillbringade vi några dagar i Silicon Valley, för att bland annat besöka några s.k. acceleratorer där entreprenörsföretag (start-ups) kan få hjälp att utveckla sina produkter och sin affär. Exempel på några sådana i Bay Area är Plug and Play Tech Center, Y Combinator och 500 startups. Många av entreprenörsföretagen har sitt ursprung i de stora universiteten med Stanford och UC Berkeley.

I området finns det enligt någon utsaga ca 15000 startups, och en ökande andel av dem inriktar sig mot mobilitet och då inte minst självkörande  fordon. Men trots stor innovationskraft så har de flesta mycket liten kännedom om kraven inom fordonsindustrin, med t.ex. ISO26262 eller ASIL.

En liten trend kunde vi spana in: det verkar som att försäkringsbolagen ser nya affärsmöjligheter. Vi har ju flera gånger tidigare skrivit om att bolagen ser med oro på självkörande fordon som skulle kunna minska premierna om olyckorna minskar, se t.ex. här. Men nu ser man istället att den avancerade tekniken i bilarna kan göra även småolyckor dyra vilket kan ge en ökad vilja att försäkra dem. Jämför med att man tar en försäkring på sin telefon om man skulle tappa den i golvet och spräcka glaset. Därför har försäkringsbolag börjat engagera sig i innovativa lösningar från startups och som parter i acceleratorer.

En spontan observation är annars att det, trots att området är ett centrum för de 3 stora trenderna med elektrifiering, automatisering och delning och att t.ex. Teslas huvudkontor ligger här, fortfarande totalt domineras av konventionella bensindrivna stora bilar med en person i varje.

Mobilitetstjänster

Helginspiration: Den stora kurvan

Designern Per Gyllenspetz tittar mycket på framtidens mobilitet och har myntat begreppet ”Den stora kurvan”, med vilket han att bilbranschen bör svänga i en mer hållbar riktning, med annorlunda lösningar [1].

Den viktigaste förändringspunkten är att vi bör gå från ett linjärt industriellt system mot ett cirkulärt. Ett sätt är att med hjälp av AI bygga självkörande och delade fordon som håller för att köras dygnet runt i tjugo år. Per har själv skissat på en annorlunda lösning för långväga bilresor, som han kallar ”Land Wagon”.

Ni kan också lyssna på Pers tankar i nyhetsbrevet OmEVs podd den stora kurvan.

Källor

[1] Daniel Retz: Så kan bilbranschen svänga mot hållbarhet, Preem Insikt & kunskap

 

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 383

I förra nyhetsbrevet var tyrckfels-Nisse framme och gjorde en rad lite svårförståelig. I artikeln ”Hur göra AD säkert” skrev vi  ”Enligt forskare på University of Michigan krävs det att man kan visa med 80% konferens att självkörande bilar är 90% säkrare än mänskliga förare, för att allmänheten ska acceptera dem.” Det ska i stället stå ”80% konfidens”.

Som vi utlovat så kommer idag ett antal mer tekniknära nyheter, bland annat om svenska Einride.

Lastbilar

Einrides självkörande T-pod

Svenska Einride kommer att använda Nvidias Drive AI-plattform när de släpper de första självkörande hel-elektriska lastfordonen T-pod till kund i höst.

Med Drive AI-plattformen kommer 200 T-podar att kunna köra själva i upp till 20 mil dvs den tänkta första sträckan mellan Göteborg och Helsingborg. Avsikten är att de ska köra i kolonn och på det sättet minska luftmotståndet.

I filmen nedan syns en T-pod på Asta Zero.

einride

Källor

[1] Darrel Etherington: Einride’s autonomous trucks will be Nvidia-powered, and deliveries start this fall, Techcrunch 2018-03-28 Länk

 

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 382

Välkomna till ett nytt nyhetsbrev efter påskuppehållet!

Världen tog inte påskledigt bara för att vi gjorde det så vi har fått välja ut några nyheter. Idag fokuserar vi främst på säkerhet och samhällseffekter och så tar vi mer tekniknära nyheter på måndag.

Och så vill vi tipsa om vår konferenskalender som finns på webbsidan omad.tech.

Trevlig helg!

Personbilar, Produktplaner

Waymo och Jaguar utvecklar självkörande elbil

Waymo och Jaguar har nu gått ut och berättat att de tillsammans kommer att ta fram en självkörande version av Jaguars eldrivna i-Pace [1]. Det ska alltså bli världens första självkörande premiumbil.

Målsättningen är att bygga (upp till) 20 000 självkörande i-Pace till Waymos flotta. Det innebär också början av ett långtgående samarbete mellan parterna.

Egen kommentar

20 000 bilar till en flotta är mycket och innebär att Waymo bör ha en affärsplan klar för hur de ska användas. Det känns inte som att man bara kommer att stoppa in dem i nuvarande startade mobilitetstjänsten, utan man har nog en ny tanke för just premiumbilar. Andra premiumtillverkare som Daimler, BMW och Volvo Cars får kanske se upp.

Källor

[1] Waymo and Jaguar Land Rover announce long-term partnership, beginning with self-driving Jaguar i-Pace, Jaguar Media 2018-03-27 Länk

Trafiksäkerhet

Ny dödsolycka med en Tesla-bil

Som säkert många redan hört så inträffade en ny dödsolycka för ett par veckor sedan, denna gång med en Teslabil som i autonom mod körde in i en avbärare och fattade eld.

Enligt Tesla [2] så hade föraren fått ett flertal varningar och uppmaningar att ta över kontrollen innan olyckan, utan att reagera.

Detta har fått amerikanska haverikommissionen NTSB att uttrycka sig vara ”olyckliga” över att Tesla uttalar sig publikt innan utredningen är klar [3].

Källor

[1] David Shephardson: Tesla says crashed vehicle had been on autopilot prior to accident, Reuters 2018-03-31 Länk

[2] An update on last week’s accident, Tesla 2018-03-30 Länk

[3] Mike Spector, Tim Higgins: NTSB ‘Unhappy’ With Tesla Over Crash Disclosures, The Wall Street Journal 2018-04-01 Länk

Lagstiftning och regelverk

Uber förnyar inte sitt test-tillstånd i Kalifornien

Fortfarande har ingen information släppts om Uber-olyckan i Arizona, men Uber har ju tills vidare stoppat alla tester med självkörande fordon. Och nu har de inte heller begärt förnyelse av sitt befintliga tillstånd i Kalifornien [1].

Från 2 april så är det ju tillåtet i delstaten med  testning av självkörande fordon som inte har någon säkerhetsförare. Men ännu har inget företag lämnat in ansökan om att göra detta.

Det visar sig också att Uber inte heller begärt förnyelse av sitt tidigare tillstånd som löpte ut sista mars. Det innebär att de måste begära ett helt nytt tillstånd om de vill börja testa i delstaten igen.

Egen kommentar

Utan att spekulera kring olyckan så är det ju känt att Uber haft mycket problem det senaste året, och sannolikt är det många saker som man vill fastlägga innan de eventuellt återstartar testverksamheten. I så fall är det kanske inte just i Kalifornien man gör det eftersom man tidigare haft problem med myndigheterna där.

Källor

[1] Rex Crum: No driverless cars in California? Why April 2 won’t make history, The Mercury News 2018-03-29 Länk

Funktionell säkerhet, Sensorer

Sensorerna är inte tillräckligt bra ännu

I eftermälet till Uber-olyckan erkänner nu flera leverantörer av sensorer till självkörande fordon, bland dem Nvidia och Mobileye, att sensorsystemen inte är tillräckligt bra ännu för allmän användning [1].

Även om komponenterna fungerar bra för att samla in data och för att utveckla och  förbättra algoritmer för styrning och objektidentifiering så räcker de ännu inte till för full självkörning, t.ex. avseende:

  • Radarers upplösning och synfält vilket begränsar hur många  objekt som kan detekteras samt gör det svårt att skilja små objekt från större.
  • Räckvidd och samplingsfrekvens för lidar vilket kan skapa gap i laser-bilder.
  • Problem kopplade till regn och dimma som begränsar prestandan.

Det handlar inte om Ubers specifika implementation utan om den generella statusen av systemen. Det finns idag ingen standard för vad radar, lidar och kameror ska klara utan alla har sin egen uppfattning om vad sensorerna ska klara vilket gör det svårt för leverantörerna att klara.

”Alla gör vad de vill,” säger Kobe Marenko, VD för israeliska sensorföretaget Arbe Robotics. ”Alla har sin egen uppfattning om vad som är minimikraven.”

Källor

[1] Shiraz Ahmed: Suppliers confront shortcomings of self-driving tech, Rubber & Plastics New 2018-04-02 Länk