Alla inlägg av Azra Habibovic

Mjukvara

Neurala nätverk + video + radiovågor

Att anonymisera data är alltmer populärt och behövligt, speciellt när det gäller videodata som det kommer att finnas gott om i automatiserade fordon. En forskargrupp vid MIT har tagit fram en ny metod som av anonymiserar videodata genom att dra nytta av maskininlärning och radiovågor [1]. 

De har skapat en neural nätverksmodell som kan upptäcka vad människor gör i situationer där de syns dåligt eller är dolda bakom andra objekt. Grundidén är att spela in videobilder av samma scen med synligt ljus och radiovågor. Modellen korrelerar sedan videobilder med radiovågor och rörelserna återspeglas i form av en tredimensionell streckgubbe.

Här kan ni läsa mer detaljerad om det hela.

Källor

[1] MIT Technology Review. Machine vision has learned to use radio waves to see through walls and in darkness. 2019-10-09 Länk

Trafiksäkerhet

Ett utkast av UL 4600 redo

Underwriters ’Laboratories (UL) har just publicerat ett utkast av UL 4600: Standard for Safety for the Evaluation of Autonomous Products som beskrivs som den första omfattande säkerhetsstandarden för autonoma produkter [1]. 

Standarden är unik på så sätt att den inte innehåller några specifikationer, anger inga krav på hårdvara eller mjukvara eller ger vägledning om rätt utvecklingsprocess. Istället erbjuder UL 4600 en guide för att ”build the safety case” för självkörande fordon: Rather than require a particular technical approach, UL 4600 concentrates on ensuring that a valid safety case is created. A safety case includes three elements: goals, argumentation, and evidence.

Intressenterna har fram till den 1 november på sig att kommentera standarden (den är bara på 293 sidor!). Efter det ska den uppdateras och slutföras. 

Mobilitetstjänster, Personbilar

Canoos canoo

Startupföretaget Canoo har lanserat ett nytt fordon som kallas canoo (alltså med liten bokstav) [1]. Det har en lådliknande och utrymmesmaximerande SUV-design (som påminner väldigt mycket om Volkswagen Microbus). 

Tack vare den flexibla plattformen som fordonet är byggt på kan det framföras i två riktningar och karossen kan lätt bytas ut. I nuvarande utförande erbjuder det sittplats för sju personer. Fordonet är helt eldrivet och påstås ha en räckvidd på 400 km med ett batteri som kan laddas till 80% på bara 30 minuter.

Canoos fordon är utrustade med sensorer som behövs för avancerade förarstödsystem (som de kallar ”Level 2+”). Tanken är att så småningom erbjuda helt självkörande fordon. 

Det nya fordonet kommer att säljas endast på prenumerationsbasis. 

Källor

[1] CNN. This electric ’lounge on wheels’ could be yours — by subscription only. 2019-09-25 Länk

Funktioner, Personbilar, Produktplaner

Teslas uppdatering 10.0

Förra veckan lanserade Tesla sin största mjukvaruuppdatering hittills som döpts till 10.0 [1]. Trots den starka betoningen på infotainment och underhållning så innehåller uppdateringen också en funktion som heter Smart Summon och kommer att finnas på utvalda Tesla-modeller – de som är utrustade med Full Self-Driving Capability eller Enhanced Autopilot. 

Bilar med denna funktion kan själva navigera och parkera på parkeringsplatser. De kan också bli påkallade av sin ägare. Krumeluren i detta är att bilen behöver vara synlig för ägaren: Those using Smart Summon must remain responsible for the car and monitor it and its surroundings at all times.

Egen kommentar

Som ni kanske minns har funktionen Summon erbjudits för vissa Tesla-modeller sedan 2016. Till skillnaden från Smart Summon är Summon enbart ämnad för enklare förflyttningar – en ägare kan exempelvis aktivera Summon för att låta sin Tesla köra sig själv in och ut från garaget, eller för att låta bilen flytta sig ett par meter på en parkering.

Källor

[1] Tesla. Introducing Software Version 10.0. 2019-09-26 Länk

Bussar, Övriga fordon, Produktplaner, Tester och demonstrationer

Självkörande tuk-tuk

I november blir det premiär för Thailands första självkörande eldrivna tuk-tuk, då de ska testas i ett avskilt bostadsområde i Bangkok med runt 10 000 invånare [1]. Testområdet täcker ungefär åtta hektar och omfattar åtta höghus, ett shoppingcenter, en tandvårdscentral och en skola. Bilar, motorcyklar, cyklar och fotgängare kommer att finnas på gatorna.

Tuk-tuk valdes som testfordon eftersom trehjulingen är mer energieffektiv än en bil, kräver färre delar, är billigare och är mer lämpad för landets klimat. 

Testerna kommer att genomföras i samarbete mellan startupföretaget Airovr, investmentbolaget Siri Ventures och den thailändska regeringen. Förhoppningen är erfarenheterna ska kunna överföras till självkörande minibussar (skyttlar) som håller på att utvecklas av en lokal fordonstillverkare ihop med myndigheterna och som väntas nå marknaden 2021.

Egen kommentar

Idag genererar bilindustrin ungefär 12% av Thailands bruttonationalprodukt och den här satsningen på självkörande och eldrivna fordon är nog ett sätt för Thailand att säkerställa dess fortsatta relevans och konkurrenskraft i framtiden.

Källor

[1] The Business Times. Thailand’s first self-driving tuk-tuk on trial run. 2019-09-20 Länk

Marknadsundersökningar

Hur välkomna är automatiserade fordon?

Detta är en av frågorna som adresserats i Audis senaste intervjustudie med 21 000 potentiella användare av automatiserade fordon i Kina, Sydkorea, Italien, Spanien, Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Japan och USA [1]. 

Här är några av slutsatserna:

  • Ungefär hälften av de intervjuade var positiva till automatiserade fordon.
  • Det är främst mobilitet, bekvämlighet och säkerhet som lockar.
  • Intresset för automatiserade fordon varierar kraftigt mellan olika länder. I till exempel Kina och Sydkorea var 98% respektive 94% av de tillfrågade entusiastiska. Motsvarande siffror för Japan och USA var endast 74% respektive 72%. 
  • Yngre generationer visade generellt ett större intresse för automatiserad körning. Ungefär 73% av Generation Z (de som är under 24 år) sade att de har en ”hög beredskap” för automatiserad körning. 
  • 41 procent av de tillfrågade rapporterade att de är misstänksamma och att drygt en tredjedel är oroliga. Folk undrar om bilen kommer att kunna bedöma alla situationer själv.
  • Det finns fler faktorer som bidrar till tveksamhet och oro. 70% av de tillfrågade nämnde att ge upp kontrollen till en maskin är oroväckande eftersom detta är ett stort steg i människa-maskin förhållandet. Bland andra bidragande faktorer nämndes fordonets förmåga att bedöma trafiksituationen oberoende av en människa, bristen på lagar och regler, datasäkerhet samt reducerad körglädje. 
  • Rapporter om olyckor med automatiserade bilar har inte påverkat de tillfrågade eftersom endast 55% av dem hade hört talas om sådana olyckor. I linje med detta sade ungefär 70% att olyckorna inte påverkat deras åsikt.

Egen kommentar

Det som är nytt med den här studien jämfört med liknande marknadsundersökningar är att de frågat om förklarande faktorer samt att de frågat om effekten av olyckorna. Hur mycket man ska lita på marknadsundersökningar kan alltid diskuteras, själv tycker jag att man ska ta dem med en nypa salt.  

Källor

[1] Audi. Audi study shows 5 user types of autonomous driving. 2019-09-25 Länk

Tester och demonstrationer

Fords planer för Austin

Det är redan känt att Ford planerar att 2021 lansera högt automatiserade fordon för kommersiell transport av människor och gods i Miami och Washington. Nu har företaget lagt ytterligare en stad på sin lista: Austin i Texas [1]. Innan tjänsten blir kommersiell kommer man genomföra piloter i det tänkta lanseringsområdet. 

För tillfället testas Fords system för automatiserad körning i Fusion Hybrid-sedans. När det blir dags för kommersialisering kommer man dock att övergå till ett specialbyggt hybridfordon som kan utrustas för att transportera antingen människor eller gods.

Systemet har utvecklats i samarbete med Argo AI, ett Pittsburgh-baserat startupföretag där Ford och Volkswagen innehar en majoritetsandel.

Källor

[1] Markaby S., Ford. Austin, Here We Come. 2019-09-25 Länk