Nu har det blivit känt att Knight Rider, TV-serien från 80-talet, får ett nytt liv senare under året. Man kan undra om den självkörande bilen KITT kommer bidra till större acceptans av självkörande bilar i allmänhet?
Kategoriarkiv: Okategoriserade
Myter om automatiserade fordon
För två veckor sedan deltog jag på en föreläsning av Brad Templeton med titeln Everything you know about self-driving cars is wrong. Föreläsningen anordnades av en MeetUp-grupp och hölls i Sunnyvale i Kalifornien. Den drog till sig ca 150 deltagare och att döma av publikintresset under och efter föreläsningen så gjorde han ett bra jobb och fick igång många tankar.
Brad har lång erfarenhet inom teknikbranschen och har bland annat startat ClariNet Communications Corp (som numera ägs av Newsedge Corporation), arbetat länge på Google och föreläst vid flera universitet.
Här är några av myterna som Brad diskuterade:
- Myt: Det blir svårt att få användaracceptans. Folk kommer att lita på tekniken om den fungerar. Ungefär som folk litar på hissar. Många säger att de inte skulle låta sina barn åka i autonoma fordon, men de låter sina barn åka hiss?! Detta eftersom de litar på hisstekniken.
- Myt: Folk vill inte åka i autonoma fordon. Hur skulle resultaten av en enkät om användaracceptansen sett ut för en smarttelefon år 2004? Väldigt få, om några alls, skulle ha sagt att de behöver och vill använda en smarttelefon.
- Myt: Folk kommer inte ge upp körningen. Folk anpassar sig hela tiden. Folk ger upp körningen när de exempelvis åker till New York utan att ens tänka på det.
- Myt: Automatiserade fordon har lett till många nya samarbeten. Det enda samarbetet som räknas och som ger något är uppköp. Allt annat är bara för att få medieintresse. Företag är duktiga på att informera om att de inlett nya samarbeten, men inte när det gäller att visa resultat från dessa.
- Myt: Automatiserade fordon kommer göra lastbilschaufförernas jobb. Idag råder det stor brist på lastbilsförare i USA, hur kan då automatiserade fordon ta ifrån någons jobb?! Vi får hoppas att automationen kan fylla i gapet på marknaden, men också köra säkrare än lastbilschaufförer: det är enda yrket som dödar fler människor än läkare!
- Myt: Vi behöver snabba på regelverket för automatiserade fordon. Det är alldeles för tidigt för detta. Idag introduceras förarstödsystem på marknaden av industrin och sedan kan det ta upp till 10 år tills dessa blir reglerade av myndigheterna. Varför skulle vi behöva betrakta nya system annorlunda? Det går också att dra paralleller till nyblivna (tonårs)förare som inte regleras så mycket idag men som kan vara livsfarliga. Egentligen räcker det med en enda regel för automatiserade fordon: det är inte OK att skada någon i trafiken.
- Myt: Regelverket behöver harmoniseras på federal nivå. Inte nödvändigtvis. Är det bättre att driva fram ett harmoniserat regelverk med begränsad kunskap, vilket vi har idag, eller låta delstaterna prova sig fram till olika regelverk och därigenom lära sig vad som fungerar och vad som inte fungerar för att sedan kunna skapa ett harmoniserat regelverk baserat på denna kunskap och erfarenheter?
- Myt: Säkra automatiserade fordon kräver dedikerad kommunikation. Automatiserade fordon måste vara säkra utan uppkoppling. Sådana fordon väntas på marknaden innan dedikerad korthållskommunikation finns i dem, dvs. de måste ha toppsäkerhet redan innan, vilket talar mot införandet av dedikerad korthållskommunikation.
- Myt: Våra fordon måste kunna ”prata” med allt och alla. Tvärtom, precis som med våra barn så måste vi lära våra fordon att inte prata med alla. För att skydda sig mot möjliga attacker ska de bara prata med de som de känner, dvs. sina ”huvudkontor” som skickar dem viktig information.
- Myt: Framtida fordon måste se ut som dagens fordon. Folk vill ha annorlunda fordon, och idag betalar vi mycket för att få något som är annorlunda. De första användarna (och köparna) av automatiserade fordon blir troligtvis de som har starkt intresse av tekniken, och de kanske vill att det ska vara synligt att de färdas i automatiserade fordon? De kanske vill att det ska sticka ut sensorer från taket?
- Myt: Automatiserade fordon kommer att vara dyra på grund av extra sensorer. Men många funktioner och utrustning som vi har i dagens fordon kommer att försvinna, som exempelvis instrumentpanelen, och på det viset kan kostnaden balanseras.
Sverige arrangerar toppmöte 2018
Nästa vår kommer Sverige att arrangera en internationell konferens för ministrar och kommissionärer för självstyrande och uppkopplade fordon. Detta säger nye infrastrukturministern Tomas Eneroth [1].
Mötet kommer att hållas i Göteborg, bland annat på grund av kopplingen till Drive Me-projektet. Här finns alltså något att visa upp men också mycket kunskap och erfarenheter.
Källor
[1] Toppmöte om självkörande bilar i Sverige, Ny Teknik 2017-09-15 Länk
Daimlers Lab1886
Daimler gör om sitt befintliga utvecklingscenter i Sunnyvale i Kalifornien till en inkubator kallad Lab1886 [1]. Syftet är att snabba på innovationer inom framtida mobilitet med hjälp av uppkopplade, automatiserade, delade och eldrivna fordon.
Inom ramen för Lab1886 kommer Daimlers anställda att tävla med sina idéer i en ”Shark Tank” där de mest lovande idéerna kommer att väljas för vidareutveckling inom Daimler eller som separata företag.
Lab1886 kommer att ha kontor i Sunnyvale, Stuttgart, Berlin och Peking.
Källor
[1] San Francisco Chronical. Daimler inaugurates incubator in Silicon Valley. 2017-08-31 Länk
Vem leder spelet?
För att få en känsla för vilka företag som leder utvecklingen av tekniken för automatiserad körning har Cologne Institute for Economic Research identifierat och analyserat 5839 relaterade patent från de senaste sju åren [1].
Som framgår av diagrammet nedan, som tagits fram av Statista baserat på denna studie, leds utvecklingen av tyska företag med Bosch i toppen.
Egen kommentar
Det här är en vanlig fråga som många ställer sig. Jag tycker dock inte att den ovannämnda studien visar vem som leder spelet – min bedömning är att alla kommit ungefär lika långt och brottas med ungefär samma problem. Detta eftersom alla testar deras prototyper under förenklade förhållanden och i vissa trafikmiljöer. Det som studien visar däremot är hur brett respektive företag arbetar vad det gäller fordonsautomation.
Källor
[1] Cakebread, C., Business Insider. Who’s in the lead in developing self-driving car technologies? Hint, it’s not Google. 2017-08-29 Länk
Detta har hänt under sommaren – Del III
Här kommer nu den tredje och sista sammanfattningen av vad som hänt under sommaren.
- I juni publicerade den tyska etikkommissionen en rapport med etikregler som autonoma fordon borde följa. Nu har landets Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure offentliggjort att dessa regler kommer att implementeras. Det är dock oklart vad detta innebär rent praktiskt. Av reglerna framgår det bland annat att ett automatiserat fordon alltid ska rädda mänskligt liv framför infrastruktur och djur, samt att ett automatiserat fordon inte får välja vilket mänskligt liv det ska rädda.
- Den brittiska regeringen har publicerat åtta principer för uppkopplade och automatiserade fordon som ska fungera som en guide för fordonstillverkare, leverantörer och utvecklare. De flesta av dessa handlar om system- och datasäkerhet.
- ABI och Thatcham har publicerat en white paper med titeln ”Regulating Automated Driving: The UK Insurer view”. Där efterlyses en tydligare differentiering mellan ”assisterande” och ”automatiserade” system på internationell nivå. Detta eftersom det råder förvirring bland konsumenterna om vilka bilar som har dessa egenskaper och vad de verkligen kan.
- I april publicerade J.D. Power en rapport som visar att skepticism mot automatiserade fordon ökat under det senaste året bland alla generationer förutom för den s.k. Gen Y (födda 1977-1994). Alla är dock lika intresserade av säkerhetsfunktioner som smarta strålkastare, backkameror, nödbroms- och styrsystem, körfältshållare och digitala sidospeglar. En annan slutsats är att Gen Z (födda 1995-2004) är mest öppna för alternativa mobilitetstjänster.
- Sapcorda Services är ett nytt samarbete mellan Bosch, Geo++, Mitsubishi Electric och u-blox som ska fokusera på att utveckla högprecisionspositionering med hjälp av Global Navigation Satellite System (GNSS). Målet är att kunna applicera detta i massmarknadsapplikationer.
- Waymo har valt att visa lite mer om sina testmiljöer än vad som varit känt hittills. Det handlar framförallt om en virtuell miljö som kallas Carcraft samt en verklig testbana som heter Castle (ligger i närheten av Merces i Kalifornien). Dessa testmiljöer kan kopplas ihop för att simulera olika scenarier.
- Uber valde att följa i Waymos spår och visade också sin virtuella testmiljö. Uber avslöjade inte mycket detaljer där förutom att den är webbaserad. Detta för att lätt kunna uppdatera den och koppla in nya features, samt för att underlätta samarbete mellan olika delar av företaget.
- I slutet av juli inleddes tester med två självkörande bussar i Tallinn i Estonia. Enligt rapporter i media har dessa bussar varit med om några incidenter, bland annat ska de ha missat en roterande ljussignal från en polisbil och också missat en grön trafiksignal för fotgängare vid en korsning. Bussen har tillverkats av EasyMile.
- SB Drive Corp har inlett experiment med två självkörande bussar i Tokyo. Bussarna är tillverkade av Navya som stolt rapporterar att företaget har nu 45 bussar som testas i världen över.
- I den amerikanska delstaten Colorado har en självkörande lastbil med syfte att skydda vägarbetarna vid olyckor satts i trafiken. Lastbilen, som framförs utan någon mänsklig förare, följer en ledbil som körs av en mänsklig förare och som skickar exakt position och hastighet till lastbilen så att den kan positionera sig rätt. Lastbilen har byggts av Royal Truck and Equipment medan teknologin för automatiserad körning tagits fram av Kratos Defense. Statistiken visar att det sker en olycka vid vägarbeten i USA var femte minut.
- Den amerikanska patentorganisationen United States Patent and Trademark Office har nyligen godkänt Fords patent för avtagbar ratt samt gas och bromspedaler i självkörande bilar. Om kunden önskar så kan bilen levereras med dessa delar. Om bilen däremot levereras utan någon ratt och pedaler så installeras krockkuddar i instrumentpanelen.
- Vad skulle sommaren vara utan rykten om Apple?! Den här gången ryktas det att Apple håller på att testa en självkörande mobilitetstjänst med egenutvecklade system som möjliggör automatiserad körning. Med den kan företagets anställda åka mellan Palo Alto och Infinity Loop där Apple har sina lokaler. Tjänsten kallas PAIL efter sträckan som den transporterar. Apple har inte kommenterat dessa uppgifter.
Detta har hänt under sommaren – Del II
- May Mobility är ett nytt startupföretag som drivs av flera veteraner från fordonsbranschen och forskare inom automation som bland annat arbetat med DARPA Grand Challenge. May fokuserar på att utveckla mjukvara och mobilitetslösningar för användning i fordon som framförs i exempelvis affärsdistrikt och universitetscampus. May fokuserar alltså inte på att utveckla själva fordonen.
- Volkswagens senaste löften har fått många att bli riktigt nostalgiska. Folkabussen (eller I.D. Buzz som den kommer heta framöver) kommer tillbaka! Helt eldriven och delvis automatiserad (Nivå 3 enligt SAE-skalan). Den väntas inta marknaden år 2022.
- Audi har presenterat sin nya Audi A8 som påstås vara den första produktionsbilen helt och hållet utvecklad för högt automatiserad körning. Den är utrustad med s.k. AI Traffic Jam Pilot som hanterar start, acceleration, styrning och bromsning på motorvägar (med fysisk separation mellan körbanor för olika riktningar) i hastigheter upp till 60 km/h. Föraren behöver inte övervaka fordonet permanent (oklart för mig vad det betyder rent praktiskt). Den kan också parkera själv utan att föraren behöver vara i bilen. Nya Audi A8 väntas inta marknaden nästa år.
- Microsoft och Baidu har ingått ett samarbete genom Apollo Alliance med syfte att utveckla molnlösningar för automatiserad körning. Microsofts Azure kommer att användas för att möjliggöra lansering Apollo-plattformen utanför Kina.
- Audi och Fraunhofer Institute driver ett gemensamt projekt om framtida cockpit där de bland annat försöker kvantifiera mänskliga reaktioner på olika stimuli i bilen.
- Teknikföretaget Nauto med bas i Silicon Valley har fått en ny investering på 159 miljoner dollar från SoftBank Vision Fund för att accelerera utvecklingen av sin dataplattform för automatiserad körning. Företaget utvecklar bland annat system för insamling av förardata i syfte att förbättra säkerheten.
- Daimler och Bosch har visat upp ett nytt självkörande parkeringssystem i ett garage i Stuttgart. Bosch står för infrastrukturen medan fordonstekniken kommer från Daimler. Nedan kan ni se hur det hela är tänkt att fungera. Nu följer en intensiv testningsfas av systemet och systemet väntas vara i drift någon gång under 2018.
- AutonomouStuff och Nvidia har ingått ett samarbete som går ut på att utveckla DRIVE PX on Wheels, ett sensor- och AI-system färdigt för installation i automatiserade fordon. Systemet kommer att bygga på Nvidias Drive PX och finnas tillgängligt i tre utföranden: grundläggande, avancerad och anpassad. Nvidia har också valt att investera i det kinesiska startuppföretaget TuSimple som utvecklar tekniken för automatiserade lastbilar.
- DB Schenker och MAN har inlett ett samarbete kring konvojkörning (platooning) med lastbilar. Planen är att testningen ska ske som en del av Schenkers vanliga logistikarbete. Varje platoon kommer att bestå av två lastbilar som till en början kommer att framföras olastade. Den första fasen av testningen inleds i början av 2018 och kommer att utföras på Digital Motorway Test Field som finns på motorväg A9 mellan München och Nürnberg. Under årets gång kommer dessa tester att flyttas till vanliga vägar.
- Stanford Computational Imaging Lab och University of California (San Diego) håller på att utveckla en 4D-kamera för robotar och självkörande fordon. Kameran är kompakt, använder bara en monocentrisk lins och har ett synfält på ca 140 grader.
- 3M, företaget som uppfunnit post-it-lappen, håller på att ta fram en ny typ av trafikskyltar som är gjorda för att stödja automatiserad körning. De innehåller ”streckkod” som i sig kan innehålla information som GPS-koordinater och som kan läsas av med hjälp av bilsensorer. General Motors och Ford påstås samarbeta med företaget kring detta. Samtidigt varnar forskare att dagens trafikskyltar kan lätt saboteras för att göra livet svårt för automatiserade fordon. Genom att exempelvis placera enkla klistermärken på en trafikskylt kan privatpersoner göra det svårt för mjukvara att tolka skylten.
- Startupföretaget Aurora som drivs av Sterling Anderson (f.d. Tesla) och Chris Urmson (f.d. Google) har fått tillstånd för testning på allmänna vägar i Kalifornien. Det är oklart när testerna väntas starta och exakt vad som kommer att testas.
- Toyota ska inleda 11 nya forskningsprojekt inom ramen för Toyota Collaborative Safety Research Center Next. Syftet är att undersöka säkerhetseffekter av nya teknologier, bland dem automatiserad körning.
- Den största utmaningen för automatiserade fordon är människor, skriver Rodney Brooks, grundaren av Rethink Robotics. Dagens sensorer och AI har svårt att läsa av och tolka mänskliga signaler i trafiken, vilket är nödvändigt för att automatiserade fordon ska kunna samexistera med människor. Problemet är inte helt oöverkomligt men industrin står inför stora utmaningar, och det kommer ta många år att nå dit.
- Självkörande i Indien – nej tack! Så blir det i alla fall om landets infrastrukturminister får bestämma. Detta för att inte riskera att automationen tar över några jobb och förvärrar den redan stora arbetslösheten i landet.
- Nyfiken på omvärlden och hur framtiden kommer att se ut? Då är ERTICOs uppdaterade roadmap som publicerades i juni en bra startpunkt.
Detta har hänt under sommaren – Del I
Sommaren har varit lång (i alla för min del, mycket sol i Sunny Cali), men det kändes som att den inte varit särskilt händelserik vad det gäller automatiserade fordon.
Men när jag började titta igenom materialet blev jag överraskad. Som ni märker nedan så har det visst hänt mycket, och mer kommer i nästa nyhetsbrev!
För att göra en lång historia kort så kan vi lätt konstatera att det är delade mobilitetstjänster som varit i fokus under sommaren. Flera företag har köpt aktier i andra företag som är viktiga för dem, bildat nya konsortium eller förstärkt sin egen utveckling inom området.
- Toyota, Ericsson, Intel, Denso och NTT har bildat ett big data konsortium kallat Automotive Edge Computing Consortium. Målet är att utveckla ett ekosystem för hantering av stora mängder data i uppkopplade fordon som väntas stödja nya tjänster som automatiserad körning och realtidskartor. Andra aktörer väntas ansluta till konsortiet under årets gång.
- Fiat Chrysler (FCA) ansluter sig till BMW-Intel konsortiet med målet att intensifiera utvecklingen av automatiserade fordon för delade mobilitetstjänster. FCAs samarbete med Google påverkas inte av detta. FCA planerar att ha automatiserade fordon på marknaden 2021.
- Efter att ha inlett flera samarbeten kring delade automatiserade mobilitetstjänster, väljer nu Lyft att starta en egen avdelning som ska fokusera på att utveckla ”open self-driving systems”. Utvecklingen kommer att nyttja företagets ”open self-driving platform” och kommer att ske i ett nytt utvecklingscenter i Palo Alto som kallas Level 5 Engineering Center. Målet är att kunna erbjuda kunder resor med både självkörande och vanliga bilar. Företaget har också rekryterat Valerie Jarrett som tidigare arbetat som president Obamas rådgivare till sin styrelse.
- Intel satsar på att göra automationen ”mänsklig” genom att utveckla och testa smarta interiöra gränssnitt (HMI), till exempel genom att ha personliga hälsningar vid ombordstigning. På det viset förbättras användarupplevelse, upplevd säkerhet och bekvämlighet som på sikt leder till bättre tillförlitlighet och acceptans av tekniken. Företaget har också under sommaren rott i land uppköpet av Mobileye och förutser en ljus framtid med årliga intäkter på 7 biljoner dollar från år 2050 tack vare nya mobilitetstjänster (baserade på automatiserad körning). Intel kommer också att ta fram en flotta på över 100 självkörande bilar (SAE-nivå 4), och de första fordonen ska finnas på vägar i USA, Israel och Europa redan senare i år.
- Continental har utvecklat en helt självkörande buss som företaget kallar för CUbE och som är baserad på EasyMiles plattform EZ10. Utvändigt är den ganska lik lösningar som visats av andra företag. Interiören är gjord för att stödja individualisering och har funktionella ytor. Till att börja med kommer bussen att testas på företagets anläggning i Frankfurt. För att accelerera utvecklingen har Continental köpt en del av franska EasyMile. Dessutom har företaget köpt upp Quantum Inventions, ett singaporianskt teknikföretag som utvecklar lösningar för intelligenta transportsystem med mål att snabba på utvecklingen av mobilitetslösningar. Quantum Inventions har bland annat tillgång till trafikdata som används i företagets nästa generation av navigationssystem.
- Cruise Automation, som numera ägs av General Motors, har inlett tester med en automatiserad mobilitetstjänst i San Francisco. Än så länge är det bara företagets anställda som får nyttja tjänsten som kallas Cruise Anywhere. Det finns en förare bakom ratten som enligt företaget behövt ta över kontrollen vid vissa tillfällen, dock relativt få i jämförelse med totala antalet kilometer som fordonen körts.
- Arriva, som ihop med BMW håller i mobilitetstjänsten DriveNow, har offentliggjort sina planer på att testa 10 automatiserade bilar i Köpenhamn i slutet av 2017 eller i början av 2018. De första testerna kommer att äga rum på en parkering som ligger i anslutning till ett sjukhus för att möjliggöra transport av besökare till och från sjukhuset.
- Det rapporteras i media att Tesla håller på att utveckla eldrivna lastbilar som ska till att börja med kunna köra i själv konvojer (platooner) på motorvägar. Företaget håller på att diskutera med myndigheterna möjligheten att utföra tester på allmänna vägar i Nevada och Kalifornien. Tesla har valt att inte kommentera detta men dokumentation som Reuters fått ta del av visar att företaget planerar att visa upp lastbilen i september.
- Indiska startupföretaget Flux Auto med säte i Banglore vill göra tekniken för automatiserad körning mer lättillgänglig genom att pressa kostanden. Företaget håller på att utveckla ett eftermarknadssystem för lastbilar som väntas säljas på marknaden för maximalt 4500 dollar.
Möjlighet att doktorera
För den som funderar på en forskarutbildning inom ämnet självkörande fordon så finns nu en annons från KTH ute på ämnet ”Systemeffekter av självkörande fordon”.
Horiba erbjuder stöd
Den japanska tillverkaren av precisionsinstrument för mätning och analys, Horiba, breddar sina tjänster [1].
Horiba avser erbjuda fordonstillverkare testningstjänster samt stöd vid utveckling av teknik för konstruktion av motorer samt hjulupphängningar och chassi för självkörande fordon. Företagets starka kompetens inom sensorer väntas vara till stor nytta och som ett exempel på tjänster som kan komma att erbjudas nämns stöd kring utveckling av system för igenkänning av fotgängare och trafikskyltar.
I Storbritannien kommer Horiba att använda sig av testanläggningen som företaget äger sedan de förvärvat det brittiska fordonstestbolaget Mira 2015. I Japan planerar de att använda sin anläggning Horiba Biwako E-Harbour i Shiga Prefecture. På samma sätt kommer befintliga utvecklingscenter i Kina och USA att nyttjas.
Källor
[1] Nikkei Asian Review. Horiba to support development of self-driving vehicles. 2017-06-17 Länk