Etikettarkiv: Gartner

Teknologi

Gartners kristallkula: många bilar kommer att ha lämplig hårdvara

Antalet fordon utrustade med hårdvara som kan möjliggöra automatiserad körning utan mänsklig övervakning kommer att uppgå 745 705 enheter år 2023, i alla fall enligt en ny studie från Gartner [1]. Av dessa beräknas dock bara 37 361 vara kommersiella fordon. 

Uppskattningen är att det finns 332 932 fordon idag med sådan hårdvara. Detta baseras på resonemanget att det finns fordon idag som är utrustade med sensorer och övrig hårdvara som skulle kunna möjliggöra autonom körning givet att mjukvaran uppdateras. 

Ökningen kommer främst från Nordamerika, Kina och Västeuropa, eftersom länder i dessa regioner blir första med att ha regelverket för självkörande fordon på plats. 

Avsaknad av lämpligt regelverk och den höga sensorkostanden anses vara det största hindret för storskalig utveckling och användning av automatiserade fordon som inte kräver mänsklig övervakning. Allmänhetens uppfattning och upplevelse av säkerheten kommer att vara avgörande faktorer för ökad användning av automatiserade fordon i framtiden. 

Studien är publicerad i rapporten som heter  Forecast Analysis: Autonomous Vehicle Net Additions, Internet of Things, Worldwide.

Egen kommentar

Vi har inte tillgång till hela rapporten och vet inte hur Gartner kommit fram till dessa exakta siffror. Märkligt nog skriver de inte att det är ungefärliga tal.

Källor

[1] Gartner. Gartner Forecasts More Than 740,000 Autonomous-Ready Vehicles to Be Added to Global Market in 2023. 2019-11-14 Länk

Okategoriserade

Gartners hajpkurva 2019

I augusti publicerade konsultföretaget Gartner årets hajpkurva över nya teknologier [1].

Som ni ser av kurvan så har man delat upp teknik för självkörande fordon i två: de med SAE-nivå 4 är på väg ner i ”besvikelsens dal” medan de med SAE-nivå 5 är på väg upp mot toppen. Men båda har mer än 10 år kvar innan de slår igenom på marknaden.

Egen kommentar

Jag hade nog sagt tvärtom: fordon som – enligt SAEs definition av nivå 5 – kan köra själva överallt och i alla förhållanden som en mänsklig förare kan, är nog betydligt längre bort än de som t.ex. kan självköra längs ett motorvägsavsnitt.

Källa

[1] 5 Trends Appear on the Gartner Hype Cycle for Emerging Technologies, 2019, Gartner 29 augusti 2019 Länk

Affärsmodeller

Är hajpen över men ingen vågar säga något?

I en blogg på Automotive News skriver den mycket välrenommerade journalisten Richard Truett att det är dags för (personbils)industrin att trappa ner på satsningarna på automatiserade fordon, men att inget företag vågar gå ut med ett sådant budskap [1] (titeln på artikeln verkar ha tidigare varit ”Why no auto executive will temper autonomous vehicle expectations”).

Bakgrunden är att alltfler inser svårigheterna och att det kommer att dröja längre än vad som framgår av media. Till exempel uttalade Waymos chef John Krafcik nyligen att övergången till självkörande fordon kommer att ta längre tid än man tror [2]. Och då anses Waymo vara de som kommit längst i utvecklingen. Men också att det ännu inte finns någon fungerande affärsmodell, alltså hur man ska kunna tjäna pengar på den enorma satsningen som förstås tär på resurserna.

Enligt Truett så vågar inget fordonsföretag säga detta öppet eftersom man då riskerar att aktiekursen skulle gå ner. Däremot sägs det ”off the record”.

Men är hajpen över? Ska man tro Gartners senaste hajp-kurva [3] så är AD nivå 4  på väg ner i ”besvikelsens grav” med mer än 10 år till den stabila produktivitetsplatån. AD nivå 5 ligger långt efter.

Egen kommentar

Jag har länge undrat över var pengarna ska komma ifrån för att betala utvecklingen: vem vill betala och hur mycket?

Det kan faktiskt också vara bra med en viss tillnyktring, speciellt då inom personbilsbranschen. Som vi skriver i ”detta har hänt”-artikeln så visar studier att trafikarbetet och trängseln i städer kan öka och kollektivtrafiken minska med införandet av självkörande fordon.

Samtidigt finns nog betydligt bättre möjligheter till affär inom kommersiella fordon: arbetsmaskiner, gruvfordon, minibussar etc, vilket vi ju skrivit mycket om tidigare.

Källor

[1] Richard Truett: Time for automakers to tap the brakes on self-driving car technology, Automotive News 2018-08-07 Länk

[2] Sam Abuelsamid: Transition To Autonomous Cars Will Take Longer Than You Think, Waymo CEO Tells Governors, Forbes 2018-07-20 Länk

[3] Kasey Panetta: 5 Trends Emerge in the Gartner Hype Cycle for Emerging Technologies, 2018, Gartner 2018-08-16 Länk

Marknadsundersökningar

Många skeptiska till att åka i autonoma bilar

Gartner presenterade nyligen resultat från en undersökning kring människors inställning till autonoma bilar [1]. Undersökningen, som utfördes på 1500 tillfrågade personer i USA och Tyskland, indikerar att mer än hälften av konsumenterna inte vill åka i en helt självkörande bil. Däremot är över 70 procent mer vänligt inställda till att åka i delvis automatiserade bilar, alltså sådana bilar som kan köra autonomt, men som låter föraren återta kontrollen om bilen kräver det.

Förespråkare till autonom körning hävdar att tekniken kommer göra trafiken säkrare eftersom statistik pekar på att det är mänskliga förare som är orsaken till olyckor. Men, många konsumenter är vana vid att elektronik havererar eller gör fel och har därför svårt att acceptera tanken med att vara fast i en bil som går sönder, speciellt när de inte kan ta över kontrollen, säger Gartners forskningschef Mike Ramsey. Förare är speciellt oroliga för två saker: att bilen blir förvirrad i okända situationer, och att ett systemfel kan utsätta dem för fara. Slutligen visar studien att hela 29 procent av de tillfrågade inte vill åka ens i en delvis delvis automatiserad bil.

Egen kommentar

Det intressanta är att så många är skeptiska till ny teknik, men det är trots allt människoliv som står på spel och många tänker säkert att vi från dagens bilar ska gå direkt till en bil utan ratt – det är i alla fall lätt att få den bilden när vi matas med nyheter om att autonoma fordon snart är här. Men för vanliga pendlare så tror jag vi kommer ha kvar ratten i bilen ett tag.

Människor och teknik måste mogna och vi måste vänja oss vid att fordonen tar över mer och mer av vissa uppgifter och scenarion och jag tror nog de allra flesta litar på tekniken i sina bilar idag, jag känner i alla fall ingen som väljer att stänga av ABS och antisladdfunktionen för att de inte litar på tekniken.

Källa:

[1] Robert Ferris: There is a ton of people who still don’t want to ride in self-driving cars, says survey, CNBC 2017-08-24 Länk

Kooperativa system

Otonomo vill bli mellanhand för uppkopplade och självkörande fordon

Enligt Gartner kommer en femtedel av alla vägfordon vara uppkopplade 2020. Men få organisationer har möjlighet att komma åt informationen. Det Israeliska företaget Otonomo vill samla förar- och fordonsdata från olika tillverkare och normalisera dem för användning av olika organisationer som till exempel vill nå förarna med tjänster och produkter [1].

Det skulle kunna vara trafikkontor som vill se förarbeteenden vid korsningar för att förbättra regleringen av trafikljus, försäkringsbolag som vill få olycksdata direkt från fordonen eller snabbmatsrestauranger som vill sälja rabattkuponger till förare som närmar sig och har kört länge.

Egen kommentar

Frågan om vem som äger data brukar ofta landa i att det är föraren/bilägaren, om man inte skriver annat i avtal som t.ex. Tesla Motors gör. Men i dessa fall flyttas ägande till biltillverkaren. Frågan är om och hur Otonomo ska få tillgång till data från världens biltillverkare.

Källor:

[1] Lora Kolodny: Otonomo raises $12 million to make data from connected cars useful, Techcrunch 2016-11-01 Länk

Informationssäkerhet, Marknadsundersökningar

Vad är ute och vad är inne?

Autonoma fordon är definitivt inne, i alla fall enligt årets upplaga av Hype Cycle for Emerging Technologies som publicerats av Gartner [1]. Autonomous vehicles har nämligen hamnat på toppen av Hype Cycle, följt av Internet of Things och Advanced Aanalytics with Self-service Delivery.

Egen kommentar

I deras genomgång av den ovannämnda rapporten påpekar Forbes [2] att det är märkligt att rapporten inte tar upp Cybersecurity, speciellt med tanke på informationssäkerhetsproblem i moderna fordon som demonstrerats vid flera tillfällen under årets gång.

Källor

[1] Gartner. Press Release. Gartner’s 2015 Hype Cycle for Emerging Technologies Identifies the Computing Innovations That Organizations Should Monitor. 2015-08-18 Länk

[2] Press, G., Forbes. Self-Driving Cars Compete With The IoT For The Title Of Most Hyped Technology; Big Data Out. 2015-08-18 Länk