Idag måndag inleds ett EU-möte om uppkopplade och självkörande fordon med EUs transportministrar och Sveriges Thomas Eneroth står värd [1]. Det handlar till stor del att få fram ett gemensamt regelverk inom EU, men också integritetsfrågor.
Amsterdamdeklarationen lades fram våren 2016 med mål om att arbeta tillsammans för ett mer koordinerat arbete inom EU avseende uppkopplade och automatiserade fordon. Målet ska åstadkommas genom nära samarbete mellan medlemsstaterna, EU-kommissionen och industrin i syfte att åstadkomma en utveckling inom uppkopplad och automatisk körning av vägfordon. Uppföljande möten kommer att arrangeras av Tyskland, Sverige och Österrike.
Källor
[1] Björn Ewenfeldt, TT: Självkörande bilar i fokus på EU-möte, Göteborgs-Posten 2018-06-17 Länk
Som filmklippet ovan visar så är det stor skillnad mellan dagens bilar med förarstödsystem och faktiskt självkörande bilar – sådana finns ännu inte på marknaden och det kommer att dröja innan de gör det. Men media, PR och inte minst fordonstillverkarnas namn på funktionerna (t.ex. Teslas ”Autopilot”) leder många till att tro att förarstödsfunktionerna faktiskt redan finns framme – och använder dem därefter.
Nu har brittiska trafiksäkerhetsinstitutet Thatcham Research beslutat att testa, utvärdera och ranka bilarna och deras system utifrån 10 kriteria [1][2].
Dessutom kommer man att titta på tillverkarnas reklammaterial och instruktionsböcker för att se hur tydligt man beskriver systemens förmåga och förarnas ansvar, hur man ska hantera systemen och utvärdera vad som händer när föraren måste ta tillbaka kontrollen. Man kommer också att se hur väl systemen följer trafikregler, som till exempel hastighetsgränser.
Egen kommentar
Oberoende utvärdering av tekniken kring automatisering av fordon har diskuterats och efterfrågats av många. Thatchams initiativ är därför bra och kommer troligen att följas av andra.
Observera att detta handlar om automatiserade bilar, främst personbilar, på allmänna vägar. Några självkörande sådana finns ännu inte på marknaden. Däremot finns ju många exempel på självkörande skyttelbussar som kör definierade rutter och arbetsmaskiner inom avgränsade områden, även om det även där huvudsakligen handlar om demonstrationer.
Källor
[1] Jack Stewart: Finally, a real world grading system for autopilot tech, Wired 2018-06-11 Länk
[2] Carmaker Use of the Word ‘Autonomous’ a Danger to UK Roads, Thatcham Research 2018-06-12 Länk
Transportstyrelsen har stoppat tillståndet för vanliga användare att använda självkörande bilar i Volvos Drive Me-projekt [1].
Anledningen är juridisk: Transportstyrelsen kan inte ge tillstånd till tredje part, alltså de som inte arbetar på Volvo Cars, bland annat då det är oklart kring ansvarsfördelningen vid en eventuell olycka.
Projektet har sedan tidigare minskat på projektets ambitioner. Det är inte längre 100 familjer som får låna en bil utan 100 personer som kommer få möjlighet att prova.
Källor
[1] Simon Campanello: Volvos försök med självkörande bilar i Göteborg stoppas, Ny Teknik 2018-06-14 Länk
Den japanska regeringen har presenterat en ny strategi för bland annat självkörande fordon [1].
Enligt den ska självkörande fordon börja testas på allmänna vägar senare under året, med målet att ha självkörande mobilitetstjänster redo till OS i Tokyo 2020. Regeringen ska sedan försöka kommersialisera dessa redan till 2022.
Kopplat till detta planerar regeringen att ändra reglerna för universitet, för att underlätta för studenter att examineras i tvärvetenskapliga program som behövs för att arbeta inom artificiell intelligens.
Källor
[1] Reuters. Japan looks to launch driverless car system in Tokyo by 2020. 2018-06-04 Länk
Den amerikanska organisationen National Association of Mutual Insurance Companies (NAMIC) diskuterar i ett nyligen publicerat white paper försäkringsbolagens roll för säkerhetsvalidering av automatiserade körsystem [1].
De konstaterar att regelverket behöver ändras för att främja utvecklingen av sådana system. Utan ett starkt regelverk finns det en ökande risk för att allmänhetens tillit till både AD-system och de statliga institutionerna som godkänner och reglerar dem skadas.
NAMIC konstaterar också att det är försäkringsbranschens uppgift att se till att automatiserade körsystem lever upp till de säkerhetslöften som fordonstillverkarna ger. För att nå dit behöver fordonstillverkare och deras leverantörer förse tredjepartsaktörer med fullständiga och korrekta data från sina tester.
Nuvarande statliga och federala lagar i USA bygger i stor utsträckning på frivillig informationsdelning men hittills har denna varit väldigt begränsad, speciellt vad det gäller säkerhetsrelaterad information. För att främja bättre förståelse för automatiserade fordon och hur de fungerar förespråkar NAMIC ”definierade, transparenta datastandarder”.
Källor
[1] Insurance Journal. Insurers Urge Focus on Safety and Data Sharing in Autonomous Vehicles. 2018-05-18 Länk
Den franska finansministern Bruno Le Maire presenterade i början av veckan regeringens nya strategi för automatiserade fordon [1]. Enligt den kommer tester av automatiserade fordon upp till nivå 5 att vara tillåtna på alla allmänna vägar från och med 2019. Nästa vecka väntas regeringen publicera strategier för offentliga åtgärder.
Samtidigt utvecklas ett regelverk som skall underlätta testningen. Det väntas stå klart 2019.
Ni som kan franska kan läsa strategin i dess helhet här.
Källor
[1] Whittaker, S., dronebelow. France Gives Green Light for Autonomous Car Experiments. 2018-05-16 Länk
Mobilitetsjätten Didi har nyligen fått tillstånd för testning av automatiserade fordon på allmänna vägar i Kalifornien [1].
Just nu är det oklart om dessa tester kommer att leda till att företaget etablerar kommersiell närvaro i USA. Didi har inte offentligt diskuterat sina planer för amerikansk marknad. Värt dock att notera är att företaget planerar att erbjuda mobilitetstjänster i Mexiko och att det nyligen köpt upp ett stort brasilianskt mobilitetsföretag (99) samt Ubers andelar i Asien.
Källor
[1] Edelstein, S., The Drive. Chinese Uber Rival Didi Chuxing Gets Permission to Test Self-Driving Cars in California. 2018-05-14 Länk
För ett par dagar sedan publicerade det italienska parlamentet ett dekret som ger transportministeriet befogenheter att godkänna tester med automatiserade fordon på landets allmänna vägar [1].
Alla tester kommer att utföras ”under absolut säkerhet” och organisationer som utför tester måste lämna in en detaljerad rapport om eventuella problem som upptäckts under testerna.
Parlamentet meddelade också att ett Smart Road Observatory ska inrättas för att övervaka hur dekretet trätt i kraft.
Källor
[1] The Local. Italian parliament gives go-ahead to road tests of driverless cars. 2018-04-20 Länk
En bil från Cruise Automation (som ägs av General Motors) fick i slutet av mars böter av trafikpolis i San Francisco [1]. Detta eftersom bilen ska ha kört för nära en fotgängare. Enligt Cruise är det helt felbedömt – bilen var mer än 10 feet (ca 3 meter) från fotgängaren.
I ett uttalande till polisen skriver Crusie följande: ”California law requires the vehicle to yield the right of way to pedestrians, allowing them to proceed undisturbed and unhurried without fear of interference of their safe passage through an intersection. Our data indicates that’s what happened here”.
Egen kommentar
Det framgår inte om och hur det ovan beskrivna fallet lösts. Enligt vissa källor är det inte helt ovanligt att automatiserade fordon, som för tillfället testas i Kalifornien och andra delstater i USA, bryter mot reglerna. Det finns dock ingen systematisk rapportering av dessa fall då lagen inte kräver någon sådan rapportering.
Källor
[1] Lee, B. T., ArsTechnica. A Cruise self-driving car got a traffic ticket—GM says it did nothing wrong. 2018-03-29 Länk