Alla inlägg av Johan Wedlin

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 294: Det krävs en hel del av förare

Det krävs en hel del av förare av delvis självkörande fordon att återta kontrollen. Bilen hinner köra en bra bit i motorvägsfart innan föraren hinner fatta beslut och agera. Detta har testats i simulatormiljö. Om det sedan sker en olycka med självkörande bilar så är det inte lätt att få till ett straffrättsligt ansvar. Detta tar vi upp i ett par artiklar idag.

Vi tar också upp en studie av att trängseln på (danska) vägar kan bli ännu större än idag om självkörande bilar blir väldigt populära, och så skriver vi om Ericssons mätningar av kommunikationshastighet med 5G, och om Udacitys öppna simulatormiljö.

Trevlig helg!

Lagstiftning och regelverk, Samverkan människa - maskin

Straffrättsliga perspektiv på självkörande fordon

I en rapport från VTI beskriver juridikforskaren Wanna Svedberg resultaten från sin studie av att analysera de rättsliga förutsättningarna för ansvar och ansvarsutkrävande gällande självkörande fordon på väg [1].

Allmänt konstateras i rapporten att den nuvarande konstruktionen för ansvar inte är avpassad för självkörande fordon, vilken bygger på att det finns en fysisk person som kan ställas till svars för sina handlingar, och som enligt rättsliga föreställningar är rationell, moralisk, fri och inte låter sig påverkas av yttre faktorer.

Med teknik som syftar till att helt eller delvis ersätta föraren så uppstår betydande svårigheter, eftersom de rättsliga kraven för att en gärning ska anses ha begåtts uppsåtligen eller av oaktsamhet och därmed medför straffansvar innebär att gärningen ska vara föremål för individens kontroll och som utgör den moraliska grunden för klander.

Vidare konstateras i studien att självkörande fordon måste förses med en ”etisk kompass”, förslagsvis utifrån följande fyra lagar som fokuserar på att undvika kollisioner [2]:

  1. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med eller köra på gående eller cyklist.
  2. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med eller köra på ett annat fordon, om undvikandet av kollisionen inte kommer i konflikt med den första regeln.
  3. Ett självkörande fordon bör inte kollidera med ett annat objekt i omgivningen, om undvikandet inte kommer i konflikt med den första och andra regeln.
  4. Ett självkörande fordon bör lyda trafiklagarna, om efterlevnaden av sådana lagar inte kommer i konflikt med de tre första reglerna.

Egen kommentar

Vi har skrivit tidigare om etiska frågor, se bl.a. här.

Källor

[1] Wanna Svedberg: Nya och gamla perspektiv på ansvar? En rättsvetenskaplig studie om ansvar i en straffrättslig kontext gällande självkörande/uppkopplade fordon, VTI rapport 915, 2016 Länk

[2] Gerdes, J. Christian, Thornton, Sarah M. (2015): Technische, rechtliche und gesellschaftliche Aspekte Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 293: Regelverken måste moderniseras

De nuvarande regelverken för godkännande av bilar räcker inte för automatiska fordon utan de måste moderniseras och bli mycket mer moderna. Inte minst att dessa fordon kommer att uppdateras många gånger under sin livslängd vilket gör att ett ”typgodkännande” helt enkelt inte fungerar.

Många städer förbereder sig nu för en framtid med automatiserade fordon, och har nu startat ett samarbete sinsemellan.

Och så har Uber nu också allians inte bara med Toyota och Volvo utan också med Mercedes.

Vi tar också i nyhetsbrevet upp en planerad ny testarena i Kina och årets felrapporter från testningar i Kalifornien.

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 292: Scania tar ledningen i konvojkörning

Idag tar vi upp nyheten om att Scania nu kommer att starta tester i verkligheten med konvojkörning, som ju har potential att drastiskt minska bränsleförbrukningen för lastbilstransporter på motorvägar. Gissningsvis ligger de övriga tillverkarna inte långt efter…

Vi tar också upp nya testplatser i USA, ett lagförslag från Massachusetts och demonstrationer från GM/Cruise Automation och Tata Motors.

Lastbilar, Tester och demonstrationer

Scania tar automatiserad konvojkörning till verkligheten

Scania kommer att, i samarbete med bl.a. Toyota, starta ett fullskaligt försök med självkörande lastbilskonvojer mellan hamnterminaler i Singapore [1].

I försöket kommer man att köra konvojer om fyra lastbilar där den första körs av en förare medan de 3 bakom kör själva. Man kommer också att automatisera processer för att lasta och lasta av containrar.

Källor

[1] Scania takes lead with full-scale autonomous truck platoon, Scania press-release 2017-01-09 Länk

Personbilar, Tester och demonstrationer

Tata vill samarbeta runt autonoma bilar

Den indiska fordonstillverkaren Tata Motors planerar att utveckla självkörande personbilar och kommer snart att testa två sådana på vägarna runt Bengaluru [1].

Intressant är att Tata säger sig vara öppna för alla slags samverkan med andra fordonstillverkare, inklusive att släppa sin teknologi och mjukvara.

Egen kommentar

Vi har flera gånger tidigare skrivit om Tata Motors aktiviteter inom området, senast i oktober förra året.

Källor

[1] Tata has plans to develop autonomous cars, Telematics Wire 2017-01-23 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 291: Tyskland godkänner maskinstyrda fordon

Nu har Tyskland godkänt nya regler för datorstyrda fordon vilket blir ett viktigt steg i den fortsatta utvecklingen.

I dagens nyhetsbrev tar vi också upp det nya utvecklingsbolaget Zenuity som Volvo Cars och Autoliv bildat. Vidare om ett godkänt Amazon-patent, om röststyrning och om att NHTSA lagt ner utredningen om dödsolyckan med en Teslabil i våras.

Funktionell säkerhet, Funktioner, Personbilar, Samverkan människa - maskin, Trafiksäkerhet

Tesla-undersökningen läggs ner

Amerikanska myndigheter lägger ner undersökningen av dödsolyckan med en Teslabil i Autopilot-läge i maj som vi skrivit om tidigare [1]. Man har inte kunnat hitta några bevis för att det funnits några fel på bilen eller på Autopilot-systemet utan att ansvaret helt varit den omkomne förarens.

Samtidigt säger NHTSA att förarna kan bli förvirrade om systemet eller föraren är i kontroll i vissa situationer. Tesla har också släppt uppdateringar av Autopilot med bl.a. nya begränsningar av körning utan att ha händerna på ratten, vilket Elon Musk sagt troligen skulle ha kunnat förhindra olyckan.

Källor

[1] David Shepardson: U.S. regulator closes Tesla death probe; no evidence of defects, Automotive News 2017-01-19 Länk

Nyhetsbrevet

Nyhetsbrev 290: 2017, ett nytt spännande år

Välkomna tillbaka till ett nytt år med vårt nyhetsbrev! Vi planerar att fortsätta som förut, med ungefär 2 utskick i veckan. Vi börjar med ett fylligt reportage från CES-mässan i Las Vegas där Azra Habibovic deltog.

En förändring är att vi bytt namn. Bakgrunden är att SP, Swedish ICT och Innventia har gått samman för att skapa en samlad institutssektor och bli en starkare forsknings- och innovationspartner för näringsliv och samhälle. Under 2017 byter alla instituten namn till RISE, i vårt fall RISE Viktoria. Läs mer om förändringen här.