Alla inlägg av Azra Habibovic

Tester och demonstrationer

Googles nya bilar på allmänna vägar

Förra veckan var det dags för Googles egna små bilar att ”uppleva” allmänna vägar [1]. Företaget har nämligen påbörjat tester med de egendesignade självkörande bilarna på allmänna vägar i Mountain View i Kalifornien.

Bilarna är designade att färdas utan någon förare, men på grund av lagkrav kommer det under testerna att finnas en förare med i bilen. För att möjliggöra ev. ingripanden från föraren har man byggt in en avtagbar ratt och broms- och gaspedaler. Bilarnas maximala hastighet är ca 40 km/h.

Källor

[1] Google Self-driving Car Project. 2015-06-25 Länk

Tester och demonstrationer

Oklarhet kring Delphis och Googles ”incident”

Reuters rapporterade i torsdags att två självkörande bilar var inblandade i en incident i Palo Alto i Kalifornien [1]. Delphis chef för utveckling av automatiserade fordon, John Absmeier, förklarade då att en självkörande bil från Delphi (en Audi Q5) var på väg att byta körfält när Googles självkörande bil (en Lexus RX400h) tvingade den att avbryta manövern. Han ska ha befunnit sig i Delphis bil när händelsen inträffade.

Senare kom officiella uttalanden från Delphi och Google där båda förnekar att det ska ha skett en incident [2]. Det stämmer att bilarna färdades samtidigt på samma vägsträcka, men någon incident mellan dem hade inte inträffat. Bilarna hade detekterat varandra i tid och agerade efter det precis som i vilken annan trafiksituation som helst; de höll ett säkert avstånd till varandra.

Källor

[1] Lienert, P., Reuters. Two rival self-driving cars have close call in California. 2015-05-25 Länk

[2] Lienert., P., Reuters. Delphi says self-driving car didn’t come close to Google’s car. 2015-05-26 Länk

Samverkan människa - maskin, Tester och demonstrationer

Svensk teknik för virtuella tester i Storbritannien

Med hjälp av glasögon för virtuell verklighet och ett 360-graders löpband kan man nu virtuellt promenera runt i Milton Keynes och se hur det känns att möta små självkörande fordon (pods) körande på trottoarer [1].

Själva glasögonen är av märket Oculus Rift VR. Löpbandet kallas Omnifinity och är utvecklat av Omnideck, ett svenskt företag. För att känna av rörelser när man går på bandet används 15 takmonterade kameror. Kamerorna aktiverar också valsar som förhindrar att man stiger utanför bandet. Medan man promenerar på bandet flyttar sig den virtuella omgivningen med samma hastighet i motsatt riktning, vilket skapar en upplevelse av att man promenerar i omgivningen. Den här tekniken är utvecklad för militära applikationer och det är första gången som den används för andra applikationer.

Förhoppningen är att det här systemet ska bidra till att övertyga allmänheten om att interaktionen med självkörande pods är säker. Testerna med pods på allmänna gator i Milton Keynes påbörjas under sommaren och planen är att dessa fordon ska vara tillgängliga för allmänheten 2017.

Källor

[1] Charlton, A., IBTimes UK. Walk around an autonomous car-filled town with Oculus Rift and 360-degree treadmill. 2015-06-12 Länk

Produktplaner

Fords väg till självkörande bilar

Vid ett mediaevent som hölls i tisdags i San Francisco offentliggjorde Ford att företagets arbete kring automatiserade och uppkopplade fordon går nu in i en ny fas, från forskningsprogram till avancerat utvecklingsprogram [1].

I praktiken innebär detta att företaget under de närmaste fem åren kommer att göra olika förarstödssystem tillgängliga för alla sina bilmodeller. De kommer också satsa på utökade tjänster baserade på trådlös kommunikation och speciell vikt läggs på bärbara enheter som smartwatchs.

För att förverkliga detta kommer Ford att ingå nya samarbeten med nyckelaktörer i Silicon Valley liksom andra delar av världen.

Egen kommentar

Det blir alltmer tydligt att gränserna mellan aktiva säkerhets- och förarstödssystem å ena sidan och automatiserade fordon å andra alltmer suddas ut. Åtminstone för de etablerade fordonstillverkarna sker en gradvis ökande automatiseringsgrad.

Källor

[1] Muller, J., Forbes. Ford Takes A Step Closer To Self-Driving Cars. 2015-06-23 Länk

Inspiration

Exocycle: En självkörande motorcykel

Konceptföretaget Charles Bombardier.com har tagit fram ett självkörande motorcykelkoncept som kallas Exocycle [1].

Den består av en sluten cockpit så att den kan användas året runt. Den drivs fram av två elektromagnetiska gummibandsremsor som går runt cockpiten, dvs. remsorna ramar in hela motorcykeln. Dörren är placerad i mitten och på varje sida av den finns det plats för en person. Exocycle kan också kopplas ihop med andra likadana motorcyklar.

Exocycle påminner en hel del om motorcyklar i filmen TRON.

Källor

[1] Bombardier, C., The Globe and Mail. TRON-like enclosed self-driving motorcycle could replace cars in cities. 2015-06-21 Länk

Arbetsmaskiner

Fler självkörande dumprar i australiensiska gruvor

Det indiska gruvföretaget Adani Mining har beställt 55 nya lastbilar från Komatsu som ska levereras under 2016 och som ska användas i kolgruvan Carmichael i Queensland, Australien [1]. Om alla dessa blir helt självkörande är oklart, men i ett uttalande tidigare i år har företagets VD sagt att minst 45 självkörande lastbilar kommer ingå i projektet och att alla fordonen kommer att ha någon form av automation. Han har också sagt att hela transportkedjan från gruvan till hamnen kommer att vara autonom när produktionen trappas upp.

Carmichael kommer att vara en av världens största gruvor och väntas leverera runt 40 miljoner ton kol till Indien per år.

Källor

[1] Perkins, J., Mining Innovation. Komatsu to provide trucks for Adani Mining’s Carmichael mine. 2015-06-20 Länk

Inspiration

Inspiration: Självflygande motorcykel

Förra veckan blev det känt att brittiska farkostföretaget Malloy Aeronautics har inlett ett samarbete med amerikanska militärföretaget Survice [1]. Samarbetet går ut på att anpassa Hoverbike-teknologi för amerikansk militär. Hoverbike är i princip en svävande motorcykel som kan lyfta upp till 100 kg. Exempel på möjliga militära tillämpningar är spaning och transport av soldater i svårtillgänglig terräng.

Här kan ni se en film med Hoverbike.

Källor

[1] Malloy Aeronautics, Press Release. LT. Governor Rutherford announces Maryland, U.K. companies have teamed up on new Hoverbike technology. 2015-06-15 Länk

Tester och demonstrationer

Kalifornien offentliggör olycksrapporter

Departementet för motorfordon i Kalifornien (DMV) har nu offentliggjort rapporter om sex trafikolyckor som automatiserade fordon varit involverade i [1]. I de flesta fall körde det automatiserade fordonet i automatiserat läge när olyckan inträffade och det var oftast föraren i det andra fordonet som orsakat olyckan. Inga personskador har inträffat.

Egen kommentar

Som vi rapporterat om tidigare i har det inträffat fler olyckor i Kalifornien där automatiserade fordon varit involverande. DMV har dock endast hittat sex av dem – antingen saknades datum för de uteblivna eller så var de aldrig rapporterade till DMV. I Kalifornien är varje förare skyldig att underrätta DMV om olyckan som han/hon varit involverad i resulterat i en egendomsskada på 750 dollar eller mer.

Källor

[1] Pritchard, J., Associated Press. California reveals details of self-driving car accidents. 2015-06-18 Länk

 

Marknadsundersökningar

McKinsey om den kommande revolutionen

Autonoma fordon är en storslagen innovation inom fordonsindustrin med många förväntade fördelar, men hur implementationen och penetrationen kommer att gå till är ytterst oklart, skriver McKinsey & Company i en studie [1]. Studien är baserad på intervjuer med 30 experter från Europa, USA och Asien. Enligt den kommer utvecklingen att ske i 10 steg uppdelade i tre olika faser:

Fas 1 (ca 2015-2028): Autonoma fordon är inte tillgängliga för konsumenter.

Steg 1: Industriella fordon visar vägen. Det är osannolikt att helt självkörande fordon finns tillgängliga för vanliga konsumenter. Men sådana fordon finns i avgränsade miljöer som gruvor och jordbruk.

Steg 2: Fordonstillverkarna fattar strategiska beslut. Inom loppet av 2-3 år kommer tillverkarna att besluta vilken väg de vill gå. Det kommer att finnas fyra grupperingar:

  1. etablerade premiumtillverkare som satsar på gradvis ökning av automationsgraden,
  2. ”attackerare” eller nya spelare som fokuserar på lätt tillgänglig mobilitet,
  3. snabba anhängare eller fordonstillverkare som investerar mycket i teknikutveckling och som väntar på rätt ögonblick att börja sälja helt självkörande fordon,
  4. icke anhängare eller tillverkare som inte planerar att påbörja automatiseringen.

Steg 3: Nya mobilitetsmodeller uppstår. Medan etablerade fordonstillverkare håller på att utveckla autonoma fordon är flera andra mobilitetsformer med självkörande fordon ute på våra vägar. Många av dessa är baserade på pay-per-use modeller såsom samåkning, bilpooler, taxi, etc.

Fas 2 (ca 2029-2039): Autonoma fordon dyker upp på marknaden.

Steg 4: Förändring i reparationstjänster. Det kommer att ske en tydlig förändring i vem som utför reparationstjänster och vilka delar som används. Många fordonstillverkare kommer själva att utföra reparationerna. Det kan hända att lagstiftning tvingar dem till detta.

Steg 5: Förändring i försäkringar. Fordonsförsäkringsbolag kan komma att ändra sina affärsmodeller till att skydda fordonstillverkarna istället för den enskilda konsumenten.

Steg 6: Förändring i försörjningskedjor. Många leverantörer och logistikföretag kan komma att optimera sin verksamhet med hjälp av autonoma fordon. Det handlar framförallt om reducering av arbetskraftskostnader men också om effektivare utnyttjande av lagringsutrymmen.

Fas 3 (ca 2040-2050): Storskalig implementation av autonoma fordon.

Steg 7: Förarna har mer tid. Nu när bilarna kan köra själva kommer många att göra stora tidsvinster, dvs. man kan ägna sig åt annat än körning. Globalt kan detta leda till att en besparing av upp till en miljard timmar per dag.

Steg 8: Parkeringen är enklare. Autonoma fordon kan komma att förändra resmönster och därmed reducera behov för parkeringsytor. De kommer också leda till att parkeringsytor minskar i storlek.

Steg 9: Olyckorna minskar. Penetrationsgraden av autonoma fordon är så pass stor att antalet trafikolyckor minskar drastiskt. Idag är trafikolyckorna den näst största orsaken till dödsfall i USA, men med autonoma fordon kan de hamna på nionde plats.

Steg 10: Autonoma fordon bidrar till snabbare robotikutvecklingen. Autonoma fordon har många beröringspunkter med robotiken och det kan hända att robotiken gynnas av utveckling i fordonsbranschen. Det är framförallt sensortekniken som kan vara av intresse.

Källor

[1] Bertoncello, M., Wee, D., McKinsey&Company. Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world. juni 2015. Länk