Kategoriarkiv: Okategoriserade

Okategoriserade

Googles krockkudde för fotgängare

Google har fått ett patent beviljat som går ut på att ha externa krockkuddar integrerade bakom stötfångaren på självkörande bilar och som aktiveras för att skydda fotgängare i fall en olycka är oundviklig [1].

Enligt patentet kommer traditionella stötfångare och krockkuddar att få fotgängare att studsa från bilen och skada sig när de faller ner på marken. För att komma runt sådana problem föreslås en stötfångare gjord av viskoelastiska material. Huvudfunktionen är att skydda fotgängare vid krock mot deras ben.

Egen kommentar

Google är inte ensamma om att föreslå krockkuddar för fotgängare. Volvo Cars har exempelvis sådana krockkuddar på vissa bilmodeller men de är inte gjorda av viskoelastiska material som Google nämner i patentet. Jag kunde inte utläsa några detaljer om materialet som Google tänker sig, men vissa medier misstänker att rör sig om något material som liknar det som används i öronproppar.

Vi vill förtydliga att patentet inte handlar om typiska krockkuddar som blåses upp vid krock, vilket vår beskrivning kan antyda.

Googles ”krockkudde” utgörs av en stötfångare av viskoelastiskt material och/eller luftfyllda polymerbubblor. Vid krock mot fotgängarens ben pressas det viskoelastiska materialet samman och förblir deformerad en viss tid efter krocken. På liknande sätt pressas bubblorna samman och när deformationen blir stor nog ger de efter genom att punkteras. Därmed minskar risken att fotgängaren studsar från bilen och faller ner på marken.

För att undvika möjliga missförstånd rekommenderar vi våra läsare att läsa patentbeskrivningen på USPTOs hemsida.

Det här är bara ett patent som blivit godkänt och det är inte givet att Google  faktiskt kommer att använda sådana lösningar i sina bilar.

Källor

[1] USPTO, System for pedestrian leg protection in vehicle impact. 2015-03-24 Länk

Okategoriserade

Brittisk minister för förarlösa fordon?

Medan den svenska regeringen funderar på att tillsätta en ”industrikansler” så funderar man i Storbritannien att tillsätta en minister att hantera introduktion av nya fordonsteknologier så som förarlösa fordon och elfordon, skriver Financial Times [1]. I utspelet, som kommer från Labour-oppositionen, pekar man på risken att Storbritannien missar möjligheterna som skapas med de nya teknologierna om regeringen inte gör mer för att anpassa lagstiftningen och ge kunderna incitament. Det gäller att ta fram en sammanhängande strategi för frågorna, menar man. Ett problem är att nya fordonsteknologier faller under många ministrar idag vilket gör det svårt att samordna en helhet.

Nu är man inte alls inaktiva; som vi skrivit ibland annat Nyhetsbrev 137 så startar nu försök med förarlösa bilar, och man håller också på att titta över lagstiftningen. Parlamentets transportkommitté har nyligen presenterat en rapport ”Motoring of the future” och Transportministeriet har publicerat rapporten ”The Pathway to Driverless Cars”, där man bland annat föreslår att upprätta en ”Code of Practise” för att reglera men också förenkla utvecklingen av förarlösa fordon i Storbritannien.

Källor

[1] British MPs call for a ”minister of driverless cars”, Financial Times 2015-03-06 Länk

 

Okategoriserade

Japanska aktörer i en gemensam satsning

I slutet av förra veckan blev det känt att japanska fordonstillverkare, teknikföretag, leverantörer, universitet, regering och andra aktörer från den offentliga sektorn gör en gemensam satsning för att snabba på utvecklingen och introduktionen av automatiserade fordon [1].

Olika aktörer kommer ha olika roller i samarbetet. Regeringen kommer att formulera konkreta åtgärder och integrera dem i landets tillväxtstrategi som skall sammanställas någon gång i början av sommaren. Leverantörerna, som Denso och Hitachi, kommer att fokusera på att utveckla lösningar som kan användas av flera fordonstillverkare. Den offentliga sektorn kommer att utveckla kommunikationsinfrastruktur så att viktig information kan kommuniceras till och från olika system i infrastrukturen. University of Tokyo och Nagoya University kommer att analysera kördata.

Olika testanläggningar som efterliknar vanlig trafik kommer att sättas upp. Den privata och offentliga sektorn väntas investera runt 83 miljoner i detta.

Ett annat syfte med samarbetet är standardisering av olika teknologier. Tyskland arbetar med att etablera internationella säkerhetsnormer som är gynnsamma för tyska företag. Detta kan sätta japanska företag i underläge och för att undvika detta kommer samarbetet att undersöka huruvida man kan enas om gemensamma specifikationer och hur dessa kan globaliseras.

Satsningen anses vara ett viktigt steg för Japan och en möjlighet för de japanska aktörerna att hinna i kapp deras motsvarigheter i Europa och USA.

Källor

[1] Nikkei Asian Review. Japanese companies, ministries come together to hasten development. 2015-02-26 Länk

Okategoriserade

Big data på Scania

Scania påpekar att big data och uppkopplade fordon är viktiga för transportsektorn där effektiva flöden är ett krav för lönsamhet [1].

Det är inte mängden av data som är avgörande utan hur den används. Effektiv analys av den insamlade informationen möjliggör bl.a. optimering av bränsleförbrukning, bättre förståelse för förarbeteende och tidigare detektering av olika fel i fordon. På sikt kommer också automatiserade fordon att kunna utbyta information mellan varandra och varna varandra för exempelvis dåligt väder.

Scania satsar stort på detta område. Antalet Scaniafordon som kan skicka information till fleet management och verkstäder kommer snart uppgå till 100.000.

Källor

[1] Scania. The next big data thing. 2015-02-16 Länk

Okategoriserade

Teknikföretag borde samarbeta med fordonstillverkare

The Economist har nyligen publicerat en artikel som handlar om den pågående utvecklingen inom fordonsindustrin [1].

Det är många aktörer som på ett eller annat sätt tävlar om att utveckla och introducera automatiserade fordon på marknaden. Teknikföretag som Google, Apple och Sony har vissa fördelar jämfört med traditionella fordonstillverkare, i alla fall vad det gäller mjukvaruutveckling och utvärdering. Men dessa företag har ingen tillverkningsvana eller kunskap som behövs för att marknadsföra, distribuera och erbjuda eftermarknadstjänster för fordon.

Med tanke på detta är teknikföretagen chanslösa. De borde istället samarbeta med traditionella fordonstillverkare och fokusera på att utveckla intelligensen i självkörande fordon samt reducera batterikostnaden för elfordon.

Källor

[1] The Economist. Upsetting the Apple car. 2015-02-21. Länk

Okategoriserade

Apple rekryterar kompetens inom automatiserad körning

Normalt brukar vi inte sprida rykten, men efter att bland annat Financial Times och Wall Steet Journal rapporterat att Apple rekryterar fordonskompetens från bland annat Ford, Daimler och Tesla så vill vi inte undanhålla våra läsare detta som många nu spekulerar i.

Financial Times [1] skriver att Apple bildat ett Automotive Research lab, men frågan är vad det handlar om. Kopplat till att det synts en mystisk van i San Fransiscoområdet tror flera att det handlar om att Apple studerar en elektrisk bil för automatiserad körning.

Wall Street Journal [2] skriver att Apple har flera hundra personer som arbetar med projektet ”Titan” och bland annat rekryterat kompetens om elfordon och robotik.

Det är sedan tidigare känt att flera chefer på Apple, bland annat Steve Jobs, visat intresse på att bygga en bil.

Apple introducerade förra året CarPlay, ett system för att få Apple-funktioner och appar som t.ex. Siri integrerade i bilens infotainmentsystem, ”iOS i bilen”. Ferrari, Daimler, Volvo och Volkswagen kommer att använda Apple CarPlay.

Egen kommentar

Det är förstås svårt att veta vad det handlar om. Själv tror jag att konkurrenten Google har inspirerat Apple att titta närmare på fordonsmarknaden och hur ICT kan utvecklas där. Det kan leda till produkter hos en eller båda men troligare handlar det om ta fram och marknadsföra ny teknologi.

Men den som lever får se!

Källor

[1] Financial Times 2015-02-14: Apple hiring automotive experts to work in secret research lab Länk

[2] Wall Street Journal 2015-02-13: Apple Gears Up to Challenge Tesla in Electric Cars Länk

Okategoriserade

Artificiell intelligens och automatiserade fordon

I samband med The 29th Conference of the Association for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI) gjorde National Science Foundation en intervju med Shlomo Zilberstein, en forskare inom artificiell intelligens (AI) vid University of Massachusetts Amherst [1].

Zilberstein konstaterar att AI har varit under utveckling i flera decennier men det är först under de senaste åren som tekniken mognat och börjat tillämpas i praktiken. Han ser stora möjligheter gällande tillämpning av AI för automatiserad körning. Han påpekar dock att robusta helt självkörande bilar kommer att dröja. Människor är oförutsägbara vilket ställer stora krav på teknologin. Dessutom lagstiftningen som väcker nya etiska problem, något som tar många år att reda ut.

Zilberstein och hans kollegor har utvecklat en ny AI-algoritm som möjliggör för delvis automatiserade system att göra sekventiella beslut i situationer som involverar flera mål, som till exempel balansera säkerhet och snabbhet. De utvärderade algoritmen i ett trafikscenario där beslutet för kontrollöverlämning från en delvis automatiserad bil till dess förare baseras på förarens trötthetsnivå. Utvärderingen visade att den nya algoritmen kunde välja vägar som är lämpliga för autonom körning när föraren var för trött för att ta över manövreringskontrollen från bilen.

Källor

[1] National Science Foundation. Programming safety into self-driving cars. 2015-02-02 Länk

Okategoriserade

44 exempel

TrendHunter har gjort en illustrativ sammanställning av 44 olika koncept som visar olika former av automatiserade fordon [1]. Vissa är mer realistiska än andra, ta en titt och avgör själva. Till höger om varje koncept finns en länk där man hittar mer information om det hela.

Källor

[1] Young, M., TrendHunter. 44 Examples of Autonomous Vehicles. 2015-02-02. Länk

Okategoriserade

Boschs tidplan för automatisering

På förr-förra veckans Automotive News Congress i Detroit visade Wolf-Henning Scheider, styrelsemedlem i Bosch GmbH, företagets plan för introduktion av automatiserade fordon i fyra steg [1]:

  • 2017 Integrated highway assist, där fordonet kan hålla sig i filen på motorvägar.
  • 2018 Highway assist, där fordonet också kan byta fil, med förarens godkännande. Föraren måste hållas ögonen på vägen.
  • 2020 Higway pilot, fordonet kan köra själv på motorvägen medan föraren kan göra annat. Föraren måste vara beredd att snabbt ta över kontrollen, om han/hon inte kan göra det kommer bilen att stanna vid vägkanten.
  • 2025 Auto pilot, fordonet kan köra själv från dörr till dörr utan förarens medverkan.

Bosch säger sig ha kontrakt för de två första stegen med en icke namngiven fordonstillverkare, medan teknologin för de två sista stegen ännu inte är klara för produktion.

Källor

[1] Automotive News 2015-01-14: Bosch outlines 10-year path to door-to-door driverless car länk

Okategoriserade

BMW vill inte dela data

Telematics Wire skriver att BWM tydligt sagt ifrån att de inte vill sälja data insamlade från deras bilar till tredjepartsutvecklare [1]. Informationen är helt enkelt för värdefull.

Marknadschefen Ian Robertson säger “There’s plenty of people out there saying ‘give us all the data you’ve got and we can tell you what we can do with it’ adding that this included “Silicon Valley” companies, as well as advertising groups. And we’re saying: ‘No thank you’.”

Källor

[1] Telematics Wire 2015-01-15: BMW declines the request to share the connected car data to third parties länk