Ja, ni läste rätt. Den här veckan fyller vårt nyhetsbrev OmAD 7 år.
Under dessa år har vi hunnit skicka ut 564 nyhetsbrev, skriva 2555 artiklar och jobba många sena kvällar för att säkerställa att vi varje gång har med the latest and greatest. Antalet prenumeranter ökar stadigt och just nu är den siffran 1691. Detta måste vara en kvittens på att ni gillar OmAD, eller hur?!
Stort tack till var och en av er!
Daban, Tor, Cristofer, Kent Eric, Mahdere och Azra
Vi börjar veckan med ett förtydligande. I nyheten om Luminars börsnotering skrev vi att Luminar värderas till 2,9 miljarder dollar, och det är inte hela sanningen. Det är företagets s.k. pro forma enterprise value som är 2,9 miljarder dollar medan dess s.k. equity value är värderat till 3,4 miljarder dollar. Vad som är vad framgår av den här något förenklade förklaringen.
Förutom detta erbjuder nyhetsbrevet lite nyheter kopplade till den Kinesiska marknaden samt Ubers nya säkerhetsrapport och Voyages nya bil som ska kunna desinficera sig självt – bra egenskap i dessa tider.
Detta nyhetsbrev är det sista för 2019 och innehåller därför både vanliga nyheter, en sammanställning av svenska forskningsprojekt inom området automatiserade fordon, och lite lästips till förhoppningsvis lugna och sköna lediga dagar.
Nyhetsbrevet är tillbaka i mitten av januari 2020, men då utan mig. På fredag arbetar jag min sista dag på RISE för att gå i pension vid årsskiftet. Istället kommer vår nuvarande förstaredaktör Azra Habibovic att ta över som redaktionschef, och flera av de andra redaktörerna kommer att vara kvar och även en eller ett par nya att komma till. Så lägg nu till azra.habibovic@ri.se i era adressböcker så brukar spamfiltren acceptera nyhetsbrevet! Själv kommer jag förstås att fortsätta följa utvecklingen men nu som vanlig prenumerant.
Ha en God Jul och ett Gott Nytt År!
Goder morgon, goder morgon, både herre och fru! Vi önskar eder alla ett fröjdefullt brev. Nej men det blev ju fel – och det är inte det enda felet:
I förra utskicket skrev jag att företaget AutoX fått tillstånd att testa utan säkerhetsförare i Kalifornien och att de är de första förutom Waymo som fått detta. Hur fel blev inte detta! För det första så har de bara ansökt om tillstånd och inte fått det, och för det andra så fick ju Waymo sitt tillstånd redan förra hösten och är alltså de första och hittills enda med sådant tillstånd.
Jag ber om överseende med detta och önskar er alla en fin Lucia!
Äsch, jag hade förstås tänkt att skriva några rader när vi nådde 500 nyhetsbrev vilket vi gjorde förra veckan, men jag missade det. Nu är vi alltså istället framme vid brev #503. Breven har innehållit totalt 2067 artiklar och från den blygsamma starten i september 2013 med 32 läsare är vi nu uppe i 1648 st och antalet fortsätter att öka. Det är roligt, framförallt för att det då verkar som att nyhetsbrevet uppskattas. Hoppas det håller i sig!
I förra nyhetsbrevet skrev vi om investeringen i Einride och att de hade fått 25 miljoner dollar vilket vi skrev skulle motsvara ca 250 000 kr. Det var förstås fel, den svenska kronan har inte gått upp så kraftigt. Rätt ska förstås vara 250 miljoner kronor. Vi hade helt enkelt tappat tre nollor, vilket uppmärksamma läsare påtalat. Texten på OmAD-sidan är rättad.
Välkomna till en ny härlig höstvecka!
Vi börjar med ett förtydligande: i referatet från SmartEyes presentation på Telematics Valley-konferensen skrev vi lite kort att förarövervakningssystem krävs i fordon från 2023 av EU. Som en uppmärksam läsare skrivit så skulle detta kunna tolkas som att EU kräver kamerabaserade system, men som framgår av EUs press-release så är det inte fallet. Dessutom så är det olika krav för olika fordonsslag:
Tack för tipset!
Godmorgon! Idag fyller vårt nyhetsbrev 6 år, den 20 september 2013 utkom det första nyhetsbrevet. Liksom för barn i 6-årsåldern så förändras världsuppfattningen och vad vi (och andra) såg och trodde 2013 är ju delvis annorlunda idag. Men kunskaperna har i alla fall ökat!
Och så en rättelse: vi skrev i förra nyhetsbrevet om en framtidsstudie som vi hävdade att HERE Mobility gjort. Men huvudansvaret har legat på Future Agenda. Tack till våra uppmärksamma läsare!
En intressant synpunkt från en av våra läsare:
Det tycks finnas en stor osäkerhet i huruvida AVs kan sänka bränsleförbrukningen, eftersom det finns en stor spridning i resultaten i vad som händer på systemnivå med AVs. Jag tror något fler resultat just nu visar att den totala förbrukningen ökar när AVs introduceras (agenter med ett annorlunda beteende i ett system orsakar störningar etc.), men det finns som sagt en stor spridning. NREL:s pressrelease beskriver ju hur bränsleförbrukningen i varje enskilt fordon kan bli 5-7% lägre när fordonet kör med ACC jämfört med utan ACC. Men Volvo har tidigare i sitt ADFE-projekt pekat på att den totala bränsleförbrukningen i ett system av fordon kan öka när en andel av fordonen använder ACC och en andel inte gör det. (visades tex. på Energirelaterad fordonsforskning i våras, 1,2). Av förklarliga skäl finns det väldigt få systemstudier med verkliga data på systemnivå, och nästan alla resultat kommer från simuleringar.
Inför helgen har vi en del annat intressant att läsa!
Nu avslutar vi vår artikelserie om vad som hänt under sommaren med ett avsnitt om Säkerhet – alltid aktuellt. Dessutom bland annat om Toyotas satsning inför OS 2020 och om en plattform för tester av illamående.
Och så ett tips: årets AstaZeros Tester’s Day 11 september är i stort sett fulltecknad så det bråttom om man vill delta. Fokus ligger förstås på testning med demonstrationer, workshops och utställning. Läs mer på https://www.testersday.com/.