Kategoriarkiv: Sjöfart

Autoship

Detta är namnet på ett nytt fyraårigt projekt som bedrivs inom ramen för HORIZON 2020 [1]. Projektet har en budget på över 20 miljoner euro och omfattar flera europeiska parter, däribland Kongsberg och SINTEF från Norge. 

Syftet med projektet är att påskynda utvecklingen av nästa generations autonoma fartyg och att skapa en färdplan för kommersialisering av sådana fartyg inom EU under de kommande fem åren.

Under projektets gång kommer Kongsberg att installera och testa autonom teknik på två fartyg. Dessa kommer att demonstreras för användning vid kustsjöfart och Europas inre vattenvägar.

Källor

[1] World Maritime News. Autonomous Ship Project Bankrolled by EU. 2020-01-22 Länk

Norska autonoma transportfartyg

Norska livsmedelstransportföretaget ASKO planerar frakta gods över Oslofjorden med elektriska autonoma fartyg från 2024 [1].

Fartyget, som ska kunna ta 16 semitrailers, är tänkt att gå mellan Moss och Holmestrand och även lastas och lossas helt fossilfritt. På detta sätt kan man spara 5 000 ton koldioxid årligen.

Projektet stöttas av Enova med 119 MNkr.

Egen kommentar

Bra att man sparar på koldioxidutsläppen men varför måste fartyget vara autonomt?

Källa

[1] 119 Enova-millioner til ASKOs autonome fartøy, Enova 2019-03-16 Länk

Masterutbildning för den framtida sjöfarten

Finland visar vägen framåt för sjöfarten redan idag genom att tänka på det ekosystem, One Sea [2] som kommer att behövas samt kompetensförsörjningen både till rederier och industrin.

I Turku finns Aboa Mare [3], ett framstående center för utbildning av studenter och fortbildning av seglande befäl där man har tagit fram flera påbyggnadsmoduler som inriktar sig på den framtida, i högre grad automatiserade och digitaliserade, sjöfarten.

Mest spännande är så klart den som inriktar sig mot autonom sjöfart[1]. Utbildningen spänner över det som finns inom automation/digitalisering till det som faktiskt inte riktigt är på plats men runt hörnet: klassning av dessa fartyg.

Kan ett klassificeringssällskap sätta sitt godkännande på ett fartyg och rederiet så kan frågor som försäkring av autonoma fartyg lösas. Det som återstår är den internationella lagstiftningen/regelverket som nu IMO:s Maritime Safety Committee nu skall börja titta på.
Nationella undantag/dispenser kan man redan få, men som det ser ut idag är det inte säkert att ett autonomt fartyg får eller kan anlöpa en annan kuststat. Dock är det inget som hindrar att ett autonomt fartyg seglar över t.ex. svenskt vatten genom sundet Helsingborg-Helsingör för att passera förbi.

[1] Master of Engineering, Autonomous Maritime Operations, Novia Länk

[2] One Sea: Autonomous Maritime Ecosystem Länk

[3] Aboa Mare Länk

Världens största testrigg för automatiserad och kanske autonom sjöfart döpt

Great Intelligence är ett 38,800 dwt bulkfartyg baserat på det tidigare projektet Green Dolphin som syftar till att ta fram ett energieffektivt fartygsdesign [2].

Nu har man modifierat/förbättrat designen och fört in möjligheter att ha ett operativt fartyg som samtidigt är ett flytande laboratorium för att testa och utvärdera den senaste och kommande tekniken. Fartyget kommer alltså att vara ett ”Living Lab”.

Klassningssällskapet Lloyds Register har bistått och samtidigt arbetat med sina egna regelverk och procedurer för att förstå och ge guidning i de risker och åtgärder som ett uppkopplat fartyg måste minst ha för att Lloyds Register skall anse det vara rimligt säkert [1].

På det här sättet kan ett bemannat fartyg gå i internationell trade eftersom det uppfyller alla krav och samtidigt ge forskning och utveckling en enorm push framåt.

Källor

[1] Smart shipping, moving forward, Lloyd’s Register 2017-12-07 Länk

[2] China Daily

Digitaliseringens tidvattensvåg drar fram inom sjöfarten

Att fjärrstyra farkoster i en maritim kontext har gjorts i flera decennier, att sedan låta dem bli mer och mer autonoma har accelererat de senaste två decennierna. Likaså har storleken och tiden de opererar självständigt börjat accelerera det senaste decenniet.

Runt om kring på globen pågår nu flera projekt som får anses som revolutionerande ur handelssjöfartens perspektiv; i Kina[1][2] pågår ett projekt där ett större bulkfartyg skall gå i reguljär drift samtidigt som det är ett flytande laboratorium för automatiserad/autonom sjöfart. I våra grannländer Norge och Finland[3][4] finns stora forsknings produktutvecklingsprojekt som också driver utvecklingen på världsbasis.

Det som kanske har kommit längst, är Kongsberggruppens[5] projekt med Yara[6] och DNV GL[7] med utveckling och relativt snart kölsträckningen av Yara Birkeland[8].

Det som skiljer Yara Birkeland från många av de andra initiativen är att man bygger på DNV GL ReVolt-projektet om ett elektrifierat containerfartyg för ”short sea shipping” med ny teknologi som tidigare inte funnits ombord i handelsfartyg, och Kongsberg Maritime och deras nya initiativ, Kongsberg Digital[9] står för systemintegrationen.

Yara Birkeland kommer att fylla en för det hållbara samhället livsnödvändig transformation, överflyttning av bulklaster från vägburen trafik till en hållbar lösning för framtiden.
– Det här kan ersätta 40 000 lastbilsturer årligen, så det finns stor potential, säger Bjørn Tore Orvik i en intervju till TT[10].

Men precis som för fordonsindustrin återstår flera frågetecken att reda ut: hur kommer lagstiftning, regelverk[11], samt ansvar och försäkringsfrågorna att se ut.

På nationellt vatten kan undantag och egna regelverk skapas, men för att ett norskflaggat fjärrstyrt eller för den delen autonomt fartyg skall få anlöpa en hamn i Sverige kräver förändrade regelverk. Arbetet har börjat[12] hos IMO (International Maritime Organization), det FN-organ som ansvarar för de världsomfattande regelverk som styr den internationella sjöfarten.

Hur ansvar och försäkringsfrågor skall hanteras skiljer sig markant från andra domäner som t.ex. fordon och flygindustrin, där det finns ett tydligt producentansvar vilket inte idag finns hos de som bygger fartyg.

Egen kommentar

Precis som inom fordonsindustrin får detta ses som ett teknikorienterat initiativ men på kort tid har flera användningsfall med olika affärsnyttor identifierats, där det startade med säkerhet och som i Yaras fall, ett sätt att ta ansvar för det framtida hållbara samhället genom att ta bort tusentals långtradare från vägarna. Det revolutionerande är att man genom att ta klivet direkt till full elektrifiering inte går omvägen via smutsig sjöfart utan direkt till den framtidssäkrade nollutsläppssjöfarten som världen behöver.

Källor:

[1] LR involved in Chin’as first smart ship design, Lloyd’s Register Länk

[2] The World’s First Smart Ship “i-Dolphin” Unveiled, Marine Insight 2017-01-24 Länk

[3] One Sea Autonomous Maritime Ecosystem Länk

[4] Rolls-Royce Ship Intelligence Länk

[5] Final design of ’Yara Birkeland’ revealed – model commences testing at SINTEF Ocean, Kongsberg 2017-09-27 Länk

[6] Yara Birkeland design revealed and test model demonstrated for the first time, Yara 2017-09-29  Länk

[7] ReVolt – next generation short sea shipping, DNV GL 2017-09-11 Länk

[8] Tobias Österberg: Skepp ohoj – självkörande båtar i sikte, GP 2017-10-01 Länk

[9] Kongsberg Digital Länk

[10] Tobias Österberg: Skepp ohoj – självkörande båtar i sikte, GP 2017-10-01 Länk

[11] Vanessa Bates Ramirez: The World’s First Autonomous Ship Will Set Sail In 2018, Singularity Hub Länk

[12] IMO puts autonomous ships on MSC 99 agenda, Safety4Sea 2017-06-15 Länk