Ett nytt kompetenscenter som heter The Canadian Automated Vehicles Centre of Excellence (CAVCOE) har startats ganska nyligen [1].
CAVCOE är icke-vinstdrivande och har som mål att tillhandahålla information, analyser, expertutlåtanden, rekommendationer, nätverk och annat stöd till aktörer som är involverade i lanseringen av autonoma fordon och de som kommer att påverkas av introduktion av sådana fordon.
Källor
[1] CAVCOE. Länk
University of South Florida har precis öppnat ett nytt forskningscenter kallat Automated Vehicle Institute [1, 2]. Målet är att hjälpa samhället, företag och myndigheter att hantera komplexa policy-, lagstiftnings- och planeringsfrågor relaterade till autonoma fordon.
Egen kommentar
Att man valt att starta ett center som Automated Vehicle Institute visar att det, utöver de tekniska, finns många legala utmaningar kring autonoma fordon. Jag tror att sådana utmaningar skiljer sig en hel del mellan olika världsdelar och att man borde fundera på att starta en motsvarande enhet i Europa.
Det kan också vara så att det är alldeles för stor skillnad mellan de olika europeiska länder och att man behöver likaväl jobba med legala utmaningar på landsnivå.
Källor
[1] The Automated Vehicle Institute at CUTR. Länk
[2] Writer, S.,Tampa Bay Business Journal. USF’s CUTR introducing new Automated Vehicle Institute. 2013-11-13 Länk
I början av november var Parma Universitys (Italien) självkörande bil på besök i Kolding, Danmark [1]. Uppvisningen gjordes i samband med Kortdage 2013 [2].
Parma Universitys bil kallas BRAiVE och är i grund och botten en eldriven Hyndai Sonata som utrustats med bl.a. kameror (en för framåtvy, två för sidovy och en för bakåtvy) och lidar (en för framåtvy och två för sidovy). Sensorerna som används är kommersiella och integrerade i bilen, dvs. BRAiVE ser ut som vilken annan Hyndai Sonata som helst.
Den kan undvika olika hinder inklusive fotgängare och cyklister, läsa av trafikskyltar och väg markeringar samt klara av motorvägskörning. Detta mycket tack vare mjukvaran för bildanalys som utvecklats i universitets VisLab [3].
Bilen är inte helt självkörande utan kan ta över kontrollen under vissa förhållanden.
Egen kommentar
Som det lyfts fram i [1] och [3] är körningen inte helt problemfri för BRAiVE och det krävs en hel förbättringar innan man vågar påstå att bilen är helt självkörande eller att systemet kan installeras i masstillverkade semi-autonoma bilar.
Koldingbesöket visar dock att prototypen har stor potential och att Parma University är en stark spelare inom området. Det bekräftas också av testet som utförts i Parma i mitten av juli där BRAiVEs fick navigera sig fram i tätbebyggt område och på motorvägen.
Det som var utmärkande för det testet var att det satt ingen förare bakom ratten, men det fanns en passagerare i bilen som kunde bromsa via en extra bromspedal. Det fanns också möjlighet att stänga av bilen via en radiolänk.
För att kunna utföra testet i verklig trafik fick man ett tillfälligt tillstånd. Det är första gången ett europeiskt land tillåter en bil köra i verklig trafik utan en förare i förarsätet.
Det bör också noteras att Parma University har ordnat och deltagit i Vislab Intercontinental Autonomous Challenge 2010 som gick ut på att köra autonomt bakom en manuellt framförd bil från Parma till Shanghai.
Källor
[3] Höeg Nissen, A., Dr Dk. Robotbil på rundtur i Kolding. 2013-11-01. Länk
[4] Kortdage 2013. Länk
[5] VisLab, Parma University. Länk
Stanford University rapporterar att deras professor Clifford Nass har avlidit, endast 55 år gammal [1].
Nass blev känd för sin forskning om hur människor interagerar med teknik. Hans grupp har nyligen utvecklat en 3D-simulator för studier av gränssnitt, multitasking, distraktion, och psykofysiologi i relation till autonoma fordon. Simulatorn är först i världen i sin klass.Ett ämne som Nass diskuterat och forskat kring under den senaste tiden är kontrollöverlämning mellan förare och semi-autonoma fordon.
Källor
[1] Stanford News. Professor Clifford I. Nass, expert on human/computer interactions, dead at 55. Länk
Den här korta genomgången visar att det är flera olika aktörer som ”tävlar” om att vara först ute med självkörande fordon. Det är väl inte så konstigt med tanke på alla fördelar och beröm som kommer med detta!
Men jag kan inte låta bli att undra om (nästan) självkörande fordon framtagna av icke-traditionella tillverkare så som Google och Tesla kommer att vara annorlunda jämfört med fordon från traditionella, väletablerade, tillverkare så som Volvo, Daimler, GM, och Nissan? Om så, kommer den största skillnaden att ligga i teknologin som används för att åstadkomma självkörning, eller kommer den att ligga i antalet funktioner som erbjuds till fordonets användare?
Jag har tyvärr inget direkt svar på dessa frågor, men jag kan konstatera att vi lär få veta detta ganska snart: Flera tillverkare har lovat att de kommer ha autonoma fordon redo senast i slutet av årtiondet. Vissa har till och med sagt att de kommer kunna påbörja försäljning av självkörande fordon år 2020!
Rykten går att Google för samtal med bl.a. Continental AG och Magna International om att tillverka självkörande bilar enligt Googles egna specifikationer.
Detta efter att Google misslyckats med att övertyga biltillverkare att bygga in Googles teknik i deras bilar. Ett möjligt tillämpningsområde för deras självkörande bilar är “Robo-Taxi” – en taxitjänst där bilar hämtar sina passagerare på egen hand.
Googles samarbete med Continental förväntades bli offentligt under Bilmässan i Frankfurt, men så blev inte fallet.
Continental har dock bekräftat deras samarbete med IBM.
Läs mer om detta på New York Times f.d. reporter Jessica Lessins hemsida [1] och på Autonews [2].
Källor
[1] Jessica Lessin websida. Exclusive: Google Designing Its Own Self-Driving Car, Considers ‘Robo Taxi’. Länk
[2] Autonews. Continental to partner with IBM on autonomous driving systems. Länk
Tesla Motors, som gjort sig känt för dess elbilar, lovar nu att inom 3 år komma med en självkörande elbil. Eller rättare sagt, nästan självkörande.
Deras VD säger till Financial Times [1] att de satsar på att ha en bil som kan ta över förarens uppgift i 90% av trafiksituationer. Han menar att helt självkörande (autonoma) bilar kommer att ta mer än 3 år att utveckla.
Teslas nästan självkörande elbil kommer utvecklas av deras egna ingenjörer utan hjälp från andra företag.
Källor
[1] Financial Times. Tesla moves ahead from Google in race to build self-driving cars. Länk