Flera uppmärksamma läsare har påpekat ett fel i förra utskicket om utvecklingen går för fort, om kopplingen till faktiska forskningsresultat. Det ska förstås stå ”Men väldigt lite av de förväntade positiva effekterna bygger på faktisk forskning”. Texten är rättad nu på vår bloggsida.

Idag skriver vi om Apple, Nuro, Ford, RioTinto och Autolivs nya bolag Veoneer.

Inför helgen har vi förutom ett antal korta notiser också en längre artikel från årets TRB-konferens – den skulle gått ut tidigare men försvann av någon anledning ur nyhetsbrevet. Vi har också en länk till en längre artikel om läget avseende självkörande fordon – vart är vi på väg och hur snabbt?

Och så missar ni väl inte att kolla in på vår nya hemsida omad.tech – där finns bland annat en konferenskalender.

Trevlig helg!

God fortsättning och välkomna tillbaka till vårt nyhetsbrev!

Som vanligt stannar inte världen bara för att vi har juluppehåll så vi börjar med att sammanfatta vad som hänt under helgerna, till exempel på CES-mässan i Las Vegas. Det är ju mycket så idag kommer en första del och så fortsätter vi nästa. Då får vi också en rapport från den stora transportkonferensen TRB som gick förra veckan i Washington D.C.

En egen nyhet är att vår nyhetssida där vi skriver alla nyheter som sedan hämtas till nyhetsbrevet flyttats och nu återfinns på webbadressen omad.tech, med betydelsen Omvärldsanalys AD där AD står för Automated Driving eller på svenska Automatiserad körning. Där kan ni bland annat söka igenom våra gamla nyheter och se vilka konferenser som är på gång. Det går nu också att lämna kommentarer på inläggen (för godkännande innan publicering). Liksom förra året finansieras och utges nyhetsbrevet helt av RISE Viktoria.

Så uppdatera era bokmärken!

Detta är sista nyhetsbrevet innan jul och vi tar upp lite olika ämnen som problematiken för människor att övervaka automatiserad körning, möjligheter för tester i Beijing, svenska forskningsprojekt och utbildningar för automatiserad sjöfart samt några passerade och framtida ”milstenar” från xkcd.com.

Under julen kan det finnas tid för lite funderingar. Själv har jag ett tag funderat på några saker som kan kopplas till 3 tal som ofta nämns i debatten: 95%, 95% och 1,2.

95% av trafikolyckorna beror på den mänskliga faktorn och genom att eliminera dessa med automation kan vi öka säkerheten. Men olyckorna är bara toppen av ett isberg, de situationer som dagens mänskliga förare inte kunnat hantera. Under ytan består isberget av alla andra situationer: incidenter (som troligen också till största delen orsakats av människan) och framförallt all normal körning utan incidenter. Gemensamt för dessa situationer är att föraren till 100% klarat av att hantera dem (de har ju inte lett till olyckor)! Hur stor del av isberget som denna del består av är osäkert, men troligen flera miljoner gånger olyckorna (totalt antal situationer/antal olyckor).

Framtida självkörande fordon måste kunna hantera hela isberget, dvs. alla situationer, inte bara dem som lett till olyckor. I annat fall finns risken att antalet olyckor istället ökar. Detta kanske inte är något nytt för dem i branschen men framgår inte alltid i den allmänna debatten.

Dagens bilar står parkerade 95% av tiden vilket är extremt ineffektivt. Men i själva verket är det tvärtom: bilarna löser mobilitetsbehovet såpass effektivt att de bara behövs 5% av dygnet. De skulle naturligtvis inte bli effektivare om det tog dubbla tiden, lika lite som en tandborste är ineffektiv för att den används bara 4 minuter om dagen. Och uppenbarligen är man villig att betala för den effektiviteten.

Men att fortsätta med dagens trafiksystem är inte hållbart och behöver ersättas av andra mobilitetstjänster. Och dessa mobilitetstjänster – automatiserade eller inte – måste vara minst lika effektiva, attraktiva  och flexibla som den mobilitet dagens vanliga bilar erbjuder för att vi ska kunna klara de framtida miljöutmaningarna – det är där ribban ligger, och den ligger högt.

I dagens trafik åker i snitt 1,2 personer/bil och med självkörande bilar kan vi minska antalet parkeringsplatser och trafiken på gatorna. Men om det idag är ca 1,2 personer i varje bil i snitt och i framtiden en del av dessa är förarlösa som kör tomma för att leta nya passagerare eller parkera ”någon annan stans” så kommer ju snittet att minska, kanske till 0,9 personer/bil. Om då mobilitetsbehovet är konstant så kommer alltså antalet bilar och trafiken att istället att öka. Vi riskerar då att istället för många parkerade bilar få ännu fler bilar som kör omkring – och som Ford nyligen uttalade så kanske de inte ens är elektrifierade eftersom laddningstiden minskar tillgängligheten och därmed intäkterna.

Så min julfundering är: hur gör vi så att framtidens självkörande bilar blir säkrare, effektivare och mer miljövänliga än dagens?

God Jul! Vi är tillbaka i mitten av januari.

Sedan starten i september 2013 har vi nu skickat 347 nyhetsbrev med totalt 1378 artiklar, vilket är nästan lika många som antalet prenumeranter: just nu 1366 st och fortfarande stadigt ökande. Tack för förtroendet!

Sedan första nyhetsbrevet har omvärlden förändrats och såväl teknikens mogenhet och medvetenheten om möjligheter och svårigheter har ökat kraftigt. Vi försöker anpassa vårt nyhetsbrev därefter, och inte bara rapportera utan också vara lite mer analyserande.

Om vi från början skrev mycket om personbilar och t.ex. Google så blir det nu alltmer om bussar, så också i detta nyhetsbrev, där vi bland annat har en artikel om Ryssland. Men också en tredje artikel i serien från ELIV-konferensen, denna gång om AI – ett ämne som knappast fanns med 2013 – samt en intressant interaktiv karta.

Och så har det utsetts en AI-minister i Dubai – en dub ai-minister!

Jag har förstått att många missar att se vem som skrivit en viss artikel i nyhetsbrevet, och tror att jag (Johan) skrivit bara för att breven skickas från min mailadress. I själva verket så skriver Dr Azra Habibovic de flesta artiklarna, över 800 hittills. Vi andra ligger långt efter.

I sommar har Azra befunnit sig i USA där hon bland annat deltagit i konferensen AVS – Automated Vehicle Symposium –  och i dagens nyhetsbrev har hon ett referat därifrån.

Och Dr Cristofer Englund skriver om en ny undersökning från Gartner som visar att många är skeptiska inför att åka i helt självkörande bilar.

Trevlig läsning!

Idag fortsätter vi vår sammanfattning av vad som hänt under sommaren, och så en nyhet från en workshop om regelverk för automatiserade fordon som hållits i Genève.

En rättelse från förra nyhetsbrevet: länken till nyheten om att Tesla ska utveckla självkörande eldrivna lastbilar var fel. Rätt länk finns här (och på vår bloggsida).

På 70/80-talet hade Volvo en annonskampanj för Volvo 240 med temat ”det finns inga älgar i Japan”. Innebörden var att svenska bilar var utvecklade för svensk trafikmiljö, där det finns risk för kollision med 700 kg älgar, vilket då man tog hänsyn till bl a i utformningen av bilens främre s k A-stolpar.

På senare tid har Volvo utvecklat kollisionsundvikande system mot djurkollisioner med t ex just älgar. Men nu visar det sig att dessa funktioner inte fungerar med australiska kängurur eftersom deras hopp stör avståndsbedömningen. Läs mer om detta i vårt sista nyhetsbrev innan semestern.

Vi har också ett konferensreferat och en sammanfattning av första halvåret 2017 samt lite lästips till hängmattan.

Vi räknar med att vara tillbaka i mitten av augusti. Till dess, ha en skön sommar!