I dagens nyhetsbrev tar vi upp flera exempel på europeisk samverkan, från EEU/EES avsiktsförklaring i ämnet, via självkörande buss-projekt över gränsen mellan Tyskland och Frankrike till Daimlers och Boschs samverkan för att sätta självkörande taxibilar på marknaden inom 6 år, och Audis och Porsches samarbete.

Vi berättar också om Mentor Graphics nya processor avsedd för reglering av fordon i höga automationsnivåer.

Även i Storbritannien planerar man för självkörande bussar. Ta chansen att testa Harry i sommar?

Många britter anser att automatiserade fordon skulle förbättra deras livskvalitet, enligt en undersökning vi skriver om idag.

Det har skrivits mycket om Ubers olycka och nu kommer ett kapitel till: det hävdas att deras självkörande bil agerade ”mänskligt” och försökte hinna före att ett trafikljus slog om till rött.

Vi tar också upp tester i Sydkorea och hos NASA samt berättar om ett nytt tekniksamarbete inom positionering.

Trevlig helg och var extra källkritiska i morgon 1 april!

Idag handlar nyhetsbrevet mycket om tester, Waymos i snö och Mercedes i Australien (så fick man lära sig ett nytt begrepp, hook-turns) samt Ubers återupptagna efter olyckan förra veckan. Vi tar också upp en ny incident med en självkörande Tesla-bil.

Och så berättar vi om en studie om vilka amerikanska städer som kan vara bäst lämpade för att trafikeras med automatiserade fordon. Det var den första studien i sitt slag som i alla fall jag sett, och behöver nog följas av fler och noggrannare studier, också utanför USA.

Problemen fortsätter att hopa sig för Uber. Nu har företaget stoppat sina försök med självkörande bilar efter en olycka. Samtidigt anser fotgängare och cyklister i Pittsburgh, en av platserna där Uber testar sina självkörande bilar, att de har förtroende för teknologin.

Förra veckan skrev vi om Nvidia och Paccar som testar självkörande lastbilar. Men att reglera lastbilar med släp är inte samma som att reglera personbilar, vilket en läsare påpekat.

Vi tar också upp att hackers försökt komma åt Baidus självkörande bilar.

Förutom tekniska och lagmässiga utmaningar för självkörande fordon finns fortfarande lurigheter kring definition och den numer allmänt använda SAE-skalan, och då framförallt den högsta nivån, 5. Eftersom det ofta är den nivån man brukar kalla för helt självkörande så är det viktigt att man vet vad man pratar om.

Nivå 5 ska innebära ett fordon som kan framföras helt utan förare överallt och i alla situationer. Strikt tolkat innebär det nästan en teoretisk nivå – det går inte att köra en bil överallt i alla situationer, t.ex. i snöstorm på en fjällväg, ens för en mänsklig förare. Det skulle också innebära att Fords annonserade bilar utan ratt och pedaler inte kan vara Nivå 5 eftersom de inte kan köras överallt och i alla situationer – vilket de inte heller hävdar men ändå kallar dem för Nivå 5.

BMW, vars automatiseringsplaner vi skriver om idag, tolkar Nivå 5 som en bil kan framföras på en given väg utan input från mänsklig förare – vilket är långt ifrån alla situationer som en mänsklig förare kan göra.

En annan tolkning skulle kunna vara att jämföra med vad mänskliga förare kan göra. Ett Nivå 5-fordon skulle då kunna köras på alla vägar och i alla situationer som en mänsklig förare kan.

Vi skriver idag också om Nvidias samarbeten med Paccar och Bosch, om Baidus investering i NIO och om satsningen på självkörande ”pods” i Australien.

Vid ett Drive Me-seminarium i veckan demonstrerade Volvo Cars automatparkering, troligen en tidig implementation självkörande fordon.

Annars är 2 stora nyheter i veckan att Intel köper Mobileye och det nya lagförslaget i Kalifornien.

Vi skriver också om automatiserade minibussar i Dubai och om NIOs produktplaner.

Vi vill också tipsa om vår konferenskalender om ämnesområdet. Ni hittar länk till den här och också längst ner i nyhetsbrevs-utskicken, att t.ex. lägga in i er egen kalender-app. Ni hittar också kalendern i nyhetsbrevets blogg.

Trevlig helg!

Godmorgon och välkommen till en ny härlig arbetsvecka!

Det 301a nyhetsbrevet tar upp ett nytt lagförslag i Nederländerna och Ubers omsvängning att söka och få tillstånd att testa i Kalifornien, samt om att Volvo Cars kommer att använda kartor från TomTom i Drive Me-projektet. Men Uber ligger också i strid med Google som hävdar att Uber använder stulen teknik.

Scania beskriver möjligheter men också svårigheter med automatiserade lastbilskonvojer – lönsamt men inte klart för lansering på ett bra tag.

Och så till sist VW Groups konceptfordon Sedric.

Under Consumer Electronics Show i januari blev det känt att Nissan fortsätter samarbetet med Microsoft samt också inleder ett nytt samarbete med DeNa kring självkörande kommersiella fordon. Nu har företaget utökat samarbetskretsen med Transdev och Heudiasyc – mer om detta kan ni läsa i dagens nyhetsbrev. Ni kan också läsa om AImotive, ett nytt startup-företag som testar lyckan i Silicon Valley, samt om Toyota Research Institutes nya rön.

I veckans sista nyhetsbrev rapporterar vi om att Estland godkänt testning av automatiserade fordon, att Nissan påbörjat tester i Storbritannien och att Geely vill ha nya regler som underlättar kartläggning av kinesiska vägar. Dessutom en kort notis om vad den nya amerikanska administrationen har för planer kring automatiserade fordon.

Vi avslutar med en något futuristisk vision om hur våra fordon kan komma att se ut i framtiden.

Trevlig helg!

I dagens nyhetsbrev rapporterar vi om en ny aktör på lastbilssidan. Dessutom skriver vi om att cyklister förväntas bli en riktig utmaning för automatiserad körning – ett ämne som vi skrivit om vid andra tillfällen, bland annat för ett år sedan när Renault-Nissan chef Carlos Ghosn diskuterade detta i samband med Consumer Electronics Show 2016. Vi skriver också om Fords vision om framtida städer samt om Peugeots nya koncept som presenterats på Mobile World Congress.

Till slut tar vi upp ett något mindre roligt ämne: den pågående tvisten mellan Google och Uber.