Google och Fiat Chrysler. Volkswagen och Gett. GM och Lyft. BMW och Scoop. Och nu också Toyota och Uber. Det handlar förstås om att ta del av den växande delningsekonomin, och med det få kontinuerliga intäktsströmmar i stället för att sälja en bil till en kund kanske vart tredje år. Många tror att nästa steg är att automatisera fordonen.
Förutom detta tar vi idag upp nya algoritmer för självkörning, att självkörande bilar kan få betala högre försäkringspremier än manuella, Googles nya utvecklingscentrum i Detroit samt om att stora konvojer kan få problem med internkommunikationen.
Och så har vår resande reporter spanat in en självkörande bil i Silicon Valley!
Idag spänner nyhetsbrevet brett: från Drottning Elizabeths tillkännagivande av Storbritanniens ambitioner avseende självkörande fordon, via flera nyheter inom sensorer, positionering och algoritmer till Ubers tester i Pittsburgh och Audis på Autobahn.
Förr i tiden när man använde räknestickor så fick man hålla reda på storleksordningen själv: om det var 0,2 eller 2000. En fördel var att man då tvingades göra rimlighetsuppskattningar av beräkningarna. Troligen har jag glömt det mesta av detta eftersom jag i förra brevet påstod att ”Ett klockfel på tio ms kan innebära två meter fel i positionering och hundra ms kan innebära tjugo meters fel.” Det ska istället stå ”Ett klockfel på tio ms kan innebära 20 cm fel i positionering vid 70 km/h hastighet, hundra ms 2 meter.” vilket är rättat i bloggen. Tack Martin Hiller för påpekandet!
I dagens nyhetsbrev, som förhoppningsvis inte innehåller några sådana fel, tar vi upp problematiken med att elektronikkomponenter, som ofta utvecklats för hemelektronik, kanske inte håller måttet för automatiserade fordon. Vi tar också upp Volvos automatiserade gruvlastbilar, NXPs nya plattform och studier av att använda drönare som extra sensorer.
I två dagar har vi bevakat årets Elektronik i Fordon-konferens. Automatiserade fordon var förstås ett genomgående tema, vid sidan om elektrifiering, elarkitektur och testning.
Ett återkommande begrepp var ”legacy”, dvs. arv eller tradition. De etablerade fordonstillverkarna har ju hittills närmat sig automatisering med ett inkrementellt angreppsätt, att stegvis öka funktionaliteten.
Men både på grund av utmaningen från nya spelare som inte har någon befintlig teknologi eller tradition, ”så här gör vi här”, att bevaka och att kundkrav på att snabbt få ny funktionalitet gör att man nu inser att man måste ändra sig. Det kan till och med handla om att kasta gamla arbetssätt, sitt ”legacy”, överbord.
Men samtidigt är det viktigt för att inte produkterna ska bli för dyra och tappa i kvalitet att man bygger på de erfarenheter och kunskaper man besitter, dvs. man behöver också bygga på sitt ”legacy”. En intressant situation!
Ja, i varje fall så planerar Google och FCA att börja använda självkörande Chryslerbilar framöver. FCA har inte gjort mycket väsen av sig inom automatiserade fordon tidigare, men nu har chefen Sergio Marchionne själv fått åka i en Googlebil och blivit imponerad.
Även Lyft och GM samarbetar och planerar självkörande taxibilar, medan järnvägsbolaget Deutsche Bahn tänker sig självkörande bilar som tar folk till och från järnvägsstationerna.
Kartföretaget HERE tar fram mycket detaljerade 3D-kartor. Intressant är lagerstrukturen, med ett mer statiskt och ett mer dynamiskt kartlager.
Och så designas en stad i Florida för självkörande eldrivna fordon.
Vi har tidigare berättat att många ställen i världen vill ta ledningen i att tillåta testning av självkörande bilar. Nu kommer också nästa steg att tillåta dem fullt ut. Flera amerikanska delstater vill på detta sätt locka fordonsindustrin att etablera verksamhet där.
Det händer också mycket inom universitetsvärlden, både med minifordon på campus och inom forskning och utbildning.
Volvo Cars, Ford, Google, Uber och Lyft har bildat en lobbygrupp för självkörande fordon i USA. VCC är också aktiva i London som blir den tredje platsen man avser prova och demonstrera Drive Me-bilarna.
Panasonic tänker ge sig in i området både med förargränssnitt och sensorer, och startup-företaget Drive.ai ska börja testköra bilar i Kalifornien.
Men det finns också några stora utmaningar kvar. Vi listar fem av dem.
I Europa har 28 av EUs medlemsstater skrivit på Declaration of Amsterdam, en plan för hur utvecklingen och implementationen av automatiserade och kooperativa transporter ska ske inom EU. Kinesiska Baidu satsar i USA, där man också planerar för självkörande bussar i Beverly Hills. I Dubai vill man inte vara sämre utan vill bli världens ”smartaste” stad. Smarta är man också på KTH där man tagit fram nya regleralgoritmer för självgående gruvlastbilar.
I fredagens nyhetsbrev tar vi upp Eugene Kaperskys varning för bristande datasäkerhet i fordonsbranschen, något som kan ta lång tid att rätta till. Vi har också ett par nyhetsinslag från Kina och Singapore och ett konferenstips för den som har råd.