Alltfler aktörer ser möjliga nyttor med automatiserade fordon, till exempel godsdistributörer som FedEx, men också samhället i stort. Ett exempel vi tar upp idag är en studie av samhällseffekterna för Storbritannien av införande av teknologin.

Men det krävs förstås fortfarande mycket tester och harmonisering av regelverk mellan olika länder. Vi tar upp ett par europeiska exempel, bland annat också ett från just Storbritannien.

Trevlig helg!

Amerikanska kongressen har haft en hearing om automatiserade fordon, där fordonstillverkarna lyfte fram behovet av en harmoniserad lagstiftning i alla delstater.

Vi skriver idag också om att Toyota har utvecklat 3 aktiva säkerhetsnyheter för nya Lexus LS och att Tesla säljer automatiserade taxibilar till Dubai.

De självkörande bilar som många biltillverkare pratar om ska komma om 4-5 år kommer inte att kunna vara självkörande i alla situationer utan till att börja med ”de enkla”. Men man jobbar förstås vidare med svårare förhållanden. Drive.ai har nu visat en demofilm av självkörning i mörker och regn. Kanske en lämplig film på fredagskvällen?

Det blir alltmer vanligt med demonstrationer av självkörande små skyttelbussar som går med relativt låg hastighet längs en fastställd rutt. Det är uppenbarligen en ”lågt hängande frukt” där man kan vänta sig tidig implementation. Vi tar idag upp exempel från 3 kontinenter: Nordamerika (Las Vegas), Europa (Paris) och Oceanien (Christchurch).

Vi skriver också om två  centrala teknikområden för automatiserade fordon, sensorer där Volvo Cars och SmartEye nu samarbetar, och artificiell intelligens där nu också Ford köpt in sig i ett teknikföretag.

Det krävs en hel del av förare av delvis självkörande fordon att återta kontrollen. Bilen hinner köra en bra bit i motorvägsfart innan föraren hinner fatta beslut och agera. Detta har testats i simulatormiljö. Om det sedan sker en olycka med självkörande bilar så är det inte lätt att få till ett straffrättsligt ansvar. Detta tar vi upp i ett par artiklar idag.

Vi tar också upp en studie av att trängseln på (danska) vägar kan bli ännu större än idag om självkörande bilar blir väldigt populära, och så skriver vi om Ericssons mätningar av kommunikationshastighet med 5G, och om Udacitys öppna simulatormiljö.

Trevlig helg!

De nuvarande regelverken för godkännande av bilar räcker inte för automatiska fordon utan de måste moderniseras och bli mycket mer moderna. Inte minst att dessa fordon kommer att uppdateras många gånger under sin livslängd vilket gör att ett ”typgodkännande” helt enkelt inte fungerar.

Många städer förbereder sig nu för en framtid med automatiserade fordon, och har nu startat ett samarbete sinsemellan.

Och så har Uber nu också allians inte bara med Toyota och Volvo utan också med Mercedes.

Vi tar också i nyhetsbrevet upp en planerad ny testarena i Kina och årets felrapporter från testningar i Kalifornien.

Idag tar vi upp nyheten om att Scania nu kommer att starta tester i verkligheten med konvojkörning, som ju har potential att drastiskt minska bränsleförbrukningen för lastbilstransporter på motorvägar. Gissningsvis ligger de övriga tillverkarna inte långt efter…

Vi tar också upp nya testplatser i USA, ett lagförslag från Massachusetts och demonstrationer från GM/Cruise Automation och Tata Motors.

Nu har Tyskland godkänt nya regler för datorstyrda fordon vilket blir ett viktigt steg i den fortsatta utvecklingen.

I dagens nyhetsbrev tar vi också upp det nya utvecklingsbolaget Zenuity som Volvo Cars och Autoliv bildat. Vidare om ett godkänt Amazon-patent, om röststyrning och om att NHTSA lagt ner utredningen om dödsolyckan med en Teslabil i våras.

Välkomna tillbaka till ett nytt år med vårt nyhetsbrev! Vi planerar att fortsätta som förut, med ungefär 2 utskick i veckan. Vi börjar med ett fylligt reportage från CES-mässan i Las Vegas där Azra Habibovic deltog.

En förändring är att vi bytt namn. Bakgrunden är att SP, Swedish ICT och Innventia har gått samman för att skapa en samlad institutssektor och bli en starkare forsknings- och innovationspartner för näringsliv och samhälle. Under 2017 byter alla instituten namn till RISE, i vårt fall RISE Viktoria. Läs mer om förändringen här.

I årets sista nyhetsbrev sammanfattar vi vad som hänt under året.

Vi är tillbaka i mitten av januari, då med rykande färska nyheter från CES-mässan i Las Vegas.

Redaktionen önskar alla läsare en God Jul och ett Gott Nytt År!

I förra nyhetsbrevet skrev vi om V2X-införandet i USA, att målet är att hälften av alla nyproducerade lätta fordon ska utrustats med den nya tekniken inom två år. Inom fyra år väntas alla nya sådana fordon vara utrustade.
Uppmärksamma läsare hört av sig och påpekat att man kanske skulle kunna misstolka detta och tro att det betyder 50% 2018 och 100% 2020.  Men NHTSA  säger:
The agency is proposing that the effective date for manufacturers to begin implementing these new requirements would be two model years after the final rule is adopted, with a three year phase-in period to accommodate vehicle manufacturers’ product cycles. Assuming a final rule is issued in 2019, this would mean that the phase-in period would begin in 2021, and all vehicles subject to that final rule would be required to comply in 2023.

I nyhetsbrevet idag uppmärksammar vi de 60 mest inflytelserika personerna inom fordonsautomation, Waymos nya Fiat Chrysler-bilar, Autolivs LIV-system, Delphis bildelningstjänst och GMs utökade tester för att försöka ta ledningen i racet. Dessutom en samling övriga nyheter.