Nu tar Google ett steg till på vägen mot att lansera självkörande fordon. I vart fall säger de att mognadsgraden nu blivit så hög att det är dags att separera ut verksamheten i ett eget bolag, Waymo. Och Uber utökar sin testverksamhet till San Fransisco. Uber använder ju Volvo XC90-bilar till testerna.
Den alltmer avancerade funktionaliteten i bilarna är inte lätt ens för bilförsäljare att förstå sig på. Det finns risk för att de lovar presumtiva kunder att bilarna klarar mer än de faktiskt gör.
Vi tar också upp de amerikanska planerade lagkraven på V2X-kommunikation och att BMW nu också tar på sig ansvaret vid olyckor med självkörande fordon.
Som flera uppmärksammat och vi också skrivit om tidigare så är Ubers ekonomi ifrågasatt. Det hindrar dem inte från att satsa vidare, nu med köpet av ett företag specialiserat på artificiell intelligens. Men som alla läsare förstått så är de inte ensamma, idag tar vi upp även kinesiska Baidus tester.
Alla tester och demonstrationer till trots så är det inte helt enkelt att få till en bra samverkan mellan maskin och människa, vilket bl.a. Stanford studerat.
Vi skriver också om delstatens Michigans nya liberala regelverk samt om EU-kommissionens strategi avseende kooperativa system.
Nu ger sig BMW och VW in i konkurrensen med bl.a. Uber och Lyft om mobilitetstjänster. Inledningsvis är de inte automatiserade men man bygger marknad, kompetens och IT-plattform som kan utvecklas i takt med att fordonen blir mer automatiserade.
NHTSA har varnat företaget comma.ai för att deras automatiseringsfunktion (”som Teslas Autopilot”) inte är säkert nog att använda på allmänna vägar. Så nu släpper företaget funktionen fri istället.
Det har ju varit mycket rykten om Apple och fordon de senaste åren. Nu släpper företaget en liten del, genom ett brev till amerikanska trafiksäkerhetsverket NHTSA.
Och så tar vi upp försvarsindustrin Saabs planer och godkända tester i Ontario.
Självkörande fordon sägs ofta kunna ge en positiv miljöpåverkan. Men det kan också gå åt motsatt håll – tekniken i sig styr inte detta.
Ett tidigt applikationsområde är troligen tunga fordon. Nu har ett stort amerikanskt konvojkörningsprojekt sjösatts. Dessutom startar Uber-ägda Otto tester med självkörande lastbilar i Ohio.
Nu finns det också ett eftermarknadskit för utvecklingsändamål. Har man en Kia Soul kan man utrusta den med PolySyncs kit.
Vi skriver idag också om att mobilitetstjänster förväntas öka marknaden för självkörande fordon, om kinesisk investering i Michigan och att nuTonomy testar i Boston.
Under åren har vi skrivit mycket om samarbeten av många olika slag. Men ibland så fungerar inte samarbeten och då går man skilda vägar; nu har det hänt BMW och Baidu.
Ericsson deltar i ett stort 5G-projekt i Tyskland vilket vi tar upp idag, liksom Intels storsatsning på data, ”den nya oljan”, samt Hyundais konceptbil, automatiserade bilar i Kina och en video från Tesla där man visar upp nya Autopilot.
Att det är och har varit en hajp runt automatiserade och självkörande fordon är ingen nyhet. Men kanske framtiden dels ligger längre bort och dels ser annorlunda ut än vad som skrivs och sägs? Den renommerade Steven E Shladover ger sin syn på saken.
Biltillverkarna vänder sig nu till nyvalde president Trump och vill att han hjälper till att få gemensamma regelverk för alla delstater, både för utsläppsregler och regler för självkörande fordon.
Och så sätter vi oss ner i de framtidens smarta säten. Trevlig helg!
Fredagens nyhetsbrev handlar dels om sensorer i form av kameror och laser och radar, dels om minibussar som testas i Ryssland, Finland och Schweiz.
En fråga är hur sådana bussar kan fungera i sådant väder som bland annat Stockholm haft de senaste dagarna, och som också finns i de tre nu testade länderna. Men det verkar som om de följer en för-definierad bana.
Ibland tar vi upp ämnen utanför vägfordon; idag skriver vi om kommande prov med självkörande snöröjningsbilar i Norge.
Uppkopplade fordon ger data som är intressanta för många aktörer. Men hur ska de komma åt dem? Israeliska Otonomo har kanske en lösning.
I Storbritannien planerar man självkörande varubilar.
Och ja, det är presidentval i USA. Men jag har inte sett att någon av kandidaterna har visat något intresse för automatiserade fordon. Däremot nuvarande president Obama vars uttalande vi skrivit om tidigare.
Journalisten Colin Sowman vill avslöja villfarelserna med självkörande fordon. Det blir en kritisk genomgång av de tänkta fördelarna. Och så tar vi upp det etiska problemet igen, denna gång uttalat från Mercedes.
Men i Kina satsar man nu och har tagit fram en roadmap för utvecklingen av automatiserade fordon!
En intressant synpunkt från en av våra läsare kopplad till bl.a. förra veckans artikel om amerikanska designstudenter:
Vad händer med fotgängare/cyklister om man ser ett autonomt fordon komma emot en vid en korsning eller liknande som saknar övergångsställe – hur blir interaktionen? Turtagningen? Kommer man provocera fordonet att stanna eller väja etc? Ett tydligt exempel på att man måste fokusera på interaktionen mellan agenter i ett system (Human Machine Interaction) i stället för bara på gränssnittet (Human Machine Interface). Man missar en massa intressanta aspekter.